risolto [Scenic II 01/2007 1870cc F9Q-E8 96Kw Diesel] Errore P242-A =sensore temperatura scarico

[Tecno76]

Cari colleghi vi segnalo questa mia nota affinché, (se vi dovesse capitare un caso simile) possa esservi utile a diagnosticare velocemente un difetto, che a me, ha fatto perdere una giornata................e sappiamo tutti che il tempo è prezioso

La vettura nel ciclo urbano non evidenzia particolari anomalie, ma percorrendo tratti autostradali dopo circa 7-8 Km a velocità superiore i 130 Km/h, presenta l'accensione della spia d’iniezione e compare a display quadro strumenti la scritta “anomalia iniezione far controllare” oltretutto si riducono notevolmente le prestazioni della vettura fino a che non viene  spento e riacceso nuovamente il motore.

In diagnosi fatta con strumento Brain-Bee ST9000 presenta l’errore P242-A (EOBD) = DF652 (RENAULT)= sensore temperatura a monte del FAP, ma dai parametri motoristici non è possibile visualizzare il valore assunto dalla sonda, perché non riportato in elenco parametri.

Sebbene il difetto sembra scontato non lo è affatto, infatti non bisogna farsi trarre in inganno dalla diagnosi, poiché questa vettura equipaggia ben due sonde temperatura (termocoppie) a monte del FAP ed una a valle del FAP, e da quanto scritto sopra s’intuisce che non è specificato quale delle due sonde a monte sia difettosa.

Facendo la diagnosi con strumento REFLEX della TecnoTest, la descrizione del difetto è diversa, infatti l’errore è identificato come “sensore temperatura turbo”, che in questo caso lascia pochi dubbi su quale sia il componente difettoso infatti le due termocoppie a monte del filtro, sono posizionate una a ridosso del turbo ed una sul corpo del FAP.

Sempre con il REFLEX è possibile visualizzare dai parametri il valore assunto dal sensore, però bisogna prestare particolare attenzione ad interpretare correttamente i valori, infatti sia con motore freddo, sia con motore regimato termicamente il valore assunto dal sensore temperatura turbo parte e segna sempre 200°C specialmente con vettura a minimo, mentre basta accelerare un po’ che il valore deve salire anche a 300-400 °C.

In effetti il sensore temperatura turbo è alimentato dalla centralina a 5 Volt, più si riscalda lo scarico più il suo valore resistivo diminuisce (ntc) facendo conseguentemente abbassare la tensione che da 5 Volt=200°C tende a circa 1,4Volt =400-600°C con temperature elevate.

In definitiva la sostituzione del sensore temperatura del turbo ha fatto risolvere il difetto.

 

 

 

Ho aggiunto la spunta. El mecanic