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Buongiorno, sono Mauro vi riassumo brevemente quello che mi è successo per vedere se si riesce a trovare un soluzione. Il 26/04/2016 passa un rappresentante di una ditta di diagnosi e mi viene proposto di avere lo strumento pagando semplicemente 186 euro per l'attivazione e poi 846 euro l'anno dividibili mensilmente, il tutto senza legami di tempo, cioè potevo tenere il tester anche solo un'anno pagando semplicemente quello riportato sopra, in fiducia firmo e gli consegno l'assegno per l'attivazione. Il giorno dopo leggendo bene il contratto vedo scritto tutto l'opposto, cioè che la durata del contratto era di 8 anni, le soluzioni quindi sono: o pagare 6770 euro per acquistare il tester, accettare un finanziamento di 5 anni presso di loro, o disdire il contratto pagando una penale del 25% sul totale. Essendo una nuova apertura il finanziamento non melo accettano, quindi in accordo col responsabile commerciale decido di pagare una penale di 1500 euro ivata divisibile in 5 rate, il problema è che io non ero a cososcenza del vs forum fino ad ora ed ho gia pagato la prima rata. Possibile che non ci sono altre soluzioni per recedere il contratto o quanto mese poter risparmiare questi soldi? Grazie

ALT ce l'ho' sulla tua car ce' una scatola sperimentale, con sonda integrata,se vuoi puoi acquistare ricambio 98 058 846 80 (circa 30 euri)adatto alla tua car e inserire q.sta sonda al posto della vite di spurgo, e interfacciare con cablaggio ori, mentre con 71 euro ti danno tutta scatola poi devi aggiungere tu cablaggio acquistato a parte :oO:

proprio così come dicono i colleghi, problema noto del convergence durante scarica batteria personalmente ho seguito un caso di Lancia Ypsilon 846 ed accade che il convergence, durante scarica batteria ed alimentazione non stabile, permane in boot e non riesce a reinizializzare il programma al Key ON quindi esegui le operazioni come suggerito (stacco e riattacco batteria con tempo di attesa), poi haimè c'è ben poco da fare se l'anomalia persiste i K del quadro lampeggiano poichè dopo 3 Key On consecutivi che un nodo non risponde su Can al BCM, oltre allo specifico DTC, viene attivato anche il lampeggio a conferma della persistenza dell'anomalia

Per Tua informazione esiste per lo SDE 1.3 soltanto l'applicazione Cinquecento (312) che con lo stesso sistema Hw motore e controllo motore è stato omologato inizialmente in Euro 4 e poi in Euro 5 la ECM MM 6F3 viene adottata esclusivamente sugli Euro 4 i sistemi Euro 5 hanno il DPF closed couple integrato con sonda lambda ed ECM MM 8DF ed 8F3 per l'applicazione in oggetto (modello 843) esiste la sola configurazione in EURO 4, mentre la nuova Ypsilon (modello 846) adotta da inizio produzione motori Euro 5 infine per Tua informazione il Kit di riprogrammazione di cui si parla per l'allestimento in oggetto ha esclusivamente la variante che ho descritto e nessun'altro requisito funzionale / motoristico

la risoluzione del parametro è con segno pertanto trovi dei valori crescenti dopo il punto centrale e dei valori max negativi nello step opposto ho eseguito stessa prova questa mattina su vettura 199 , magari verifico nuovamente anche una Nuova Ypsilon modello 846 per quanto riguarda la procedura, questa deve essere eseguita soltanto in presenza del codice errore C1008 altrimenti lo strumento si rifiuta di proseguire ... in questo scenario dovrebbe tornare quanto da Te verificato sul veicolo

Vorrei condividere con voi questi parametri per poter discuterne insieme.. L'auto al minimo presenta questi valori: Giri: 846 pressione Asp: 943mBar massa aria calcolata: 280mg/c Ma non dovrei trovarmi un valore di 425mg/c ?