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240 bar in avviamento sono pochi per partire... hai fatto provare gli iniettori a banco??

errore U2196 (dati non validi per giri motore), i giri motore li legge in accensione240, pressione rail circa 240 bar.

Buonasera! Chiedo pareri, esperienze e consigli in merito all'evolversi di queste lavorazioni, l'anno scorso mi sono capitati all'incirca 3-4 clienti che dovevano fare ricarica clima con il gas 1234Yf, ho dovuto lasciarli andare (non è in se solo la ricarica, ma magari fidelizzare il cliente con future lavorazioni o tagliandistica). Ha senso comprare un usato? mi è stata proposta una SUN Breeze IV (sarebbe Snap-on da quello che ho capito) ritirata da una chiusura attività, il prezzo è buono, domani so di per certo quanto gas ha ancora dentro. Ho visto in giro (in settimana sento anche il mio fornitore) che le bombole da 5kg vengono circa 350-380€ + iva...facendo due conti con 5Kg di media si riuscirebbero a fare all'incirca 10-12 ricariche (da chi ha proprio vuoto l'impianto a chi ne ha dentro di più) I prezzi delle ricariche qui nella mia zona va dai 200 ai 240€ iva compresa. Sono in linea con le vostre zone? (officina generica, in concessionaria non ho proprio idea) con queste stazioni di ricarica, che olio compressori andrebbe usato? si può utilizzare anche il tracciante per rilevare perdite? questo post vuol essere una riflessione, domande, delucidazioni o comunque impressioni comuni, è anche bello poter far questi tipi di ragionamenti tra persone dello stesso ambito lavorativo.

I ricambi li forniscono tutti, ma costano come sempre un rene: trovato non ufficiale albero camme, punterie, bilancieri (il più complesso ori viene euro 240+iva cad....x4...) a prezzo x limitare i danni...

la mia b.d. dice 240.000 - 10 anni Però , mi pare, che abbia cinghia (anzi, 2 cinghie) a bagno d'olio.

Errore sopraindicato, dopo aver fatto prove ho sost. sonda oss. a monte B1S1, risolto problema, montato delphi , 240,00 euro originale ,175 da ricambista e 46,00 su autodoc,

Salve a tutti. Il cliente lamenta un consumo elevato di carburante, il minimo molto traballante e cattivo odore dallo scarico. In diagnosi nessun errore. In marca sembra tutto ok, ma il minimo a motore caldo e freddo è orribile, sembra quasi voglia spegnersi. L'odore dello scarico è "cattivo". Posto qualche valore, la pressione del rail al minimo è normale che salti da 240 a 360 bar al minimo? Vi è già successo? Reneg.mp4

salve a tutti, sto montando su un mercedes G 240 dell'86 il motore di un classe E 270 cdi 177cv del 2004, dispongo di tutto l'impianto blocco chiave, centralina proprio della macchina di origine (classe E) mi manca solo il cruscotto che l'ho preso in demolizione da un altro classe e, la chiave da i contatti ma quando si gira per accenderla non da il consenso per l'accensione, in diagnosi dice che cruscotto e immobilizer non sono compatibili, è possibile che l'immobilizer sia nel cruscotto, e quindi non avendo il cruscotto della macchina da cui viene il motore non parta?

220 massimo 240..

Pressione dopo il filtro 3.7 bar giri in avviamento 240..260 massa aria non le ho perchè ho lasciato staccato debimetro

Ho trovato questa descrizione. PSA si è inventata un sistema particolare per le auto con Start&Stop: si chiama e-HDI. Vediamo a cosa serve. Il sistema e-Hdi ha fatto la sua apparizione a partire dal 2010 sulle Citroen C4 e C5 con motorizzazioni diesel, per poi essere applicato anche su tanti altri modelli del gruppo PSA (comprese anche le serie “DS”) come ad esempio il Peugeot 3008. Questi sistemi, per l’avviamento del motore, sfruttano sia un motorino d’avviamento normale sia un alternatore reversibile. Il lavoro di questi ultimi viene coordinato in maniera simbiotica. Rispettivamente, il motorino d’avviamento si occupa del primo avviamento, quello da chiave, mentre l’alternatore reversibile si occupa degli avviamenti automatici in fase di intervento dello Start&Stop. Sia per il primo avviamento sia per quelli automatici, il sistema può avvalersi, oltre che di una batteria AGM da 12 V, anche dell’energia elettrica immagazzinata all’interno di uno specifico condensatore, chiamato da PSA “ultracapacità”, per via della sua elevata capacità (2 celle da 600 farad ciascuna). Il sistema e-HDI è disponibile sia su vetture con cambio manuale, sia con cambio automatico. Come è composto il sistema e-HDI I componenti principali che costituiscono il sistema sono, per l’appunto, un grosso condensatore da 1.200 F totali e una centralina che si occupa della sua gestione in carica e scarica. La centralina viene denominata da PSA “dispositivo di mantenimento della tensione centralizzata” e, come detto, svolge la funzione di controllo e gestione dell’energia elettrica immagazzinata nell'ultracapacità. Il collegamento elettrico del dispositivo è in serie tra il morsetto negativo della batteria e la massa del veicolo (vedi schema figura 1 in Photogallery). Internamente, la centralina di mantenimento della tensione centralizzata incorpora: • un’elettronica per il coordinamento delle operazioni; • gli interruttori di pilotaggio serie/parallelo tra batteria e ultracapacità; • il sistema di ricarica dell’ultracapacità; • la sorveglianza dello stato dell’ultracapacità (SOH); • la gestione delle funzioni di autodiagnosi; • la protezione contro il sovraccarico dell’ultracapacità. Inoltre, le connessioni elettriche sono le seguenti: • tre connessioni di potenza: massa telaio, massa batteria e positivo ultracapacità; • un connettore a 1 pin per l’alimentazione positiva; • un connettore di comunicazione a 10 pin. L’ultracapacità fornisce una potenza elettrica massima di 4 kW, con tensione nominale pari a 5 V. I due super condensatori che, posti in serie, la compongono hanno una capacità di 600 farad ciascuno e possono erogare una tensione di 2,5 V. La vita (stimata) dell’ultracapacità è di circa 15 anni o 240.000 km. L’ultracapacità e la sua centralina sono montate dietro il passaruota anteriore sinistro, al di sopra dell’ammortizzatore (vedi foto 2). Se la centralina e-HDI va in tilt Dato che gestisce gli avviamenti motore, è chiaro che il mancato funzionamento del sistema e-Hdi determina problemi allo Start&Stop. In questo caso, però, il tecnico è portato subito a prendere in considerazione problemi alla batteria o al sistema di gestione motore, non valutando invece eventuali malfunzionamenti del dispositivo di mantenimento della tensione. Può succedere infatti che la centralina e-Hdi vada in tilt, generando i seguenti codici guasto in centralina motore: - P1AA2: dispositivo che mantiene costante la tensione, difetto elettronico interno; - P1A9C: accumulatore di energia, difetto dello stato d’efficienza dell’accumulatore d’energia. Sul quadro strumenti compare la spia MIL e lo Start&Stop non è disponibile. Sebbene gli errori facciano riferimento sia alla centralina sia all’ultracapacità, la causa del guasto è un’avaria elettronica della sola ECU. Per avere certezza di ciò, si controllino massa e alimentazione della centralina stessa, verifica che deve essere svolta sia sul connettore dell’elettronica sia sui due terminali di negativo e sul terminale unico di positivo a 12 V. Si accerti, inoltre, che il terminale (+) che va al supercondensatore venga alimentato a 5 V (vedi schema foto 3 in Photogallery). Si noterà che massa e alimentazione sono perfettamente regolari, ma che la centralina non commuta i 5 V di alimentazione all’ultracapacità. Occorre allora sostituire la centralina. Procedure per la sostituzione della centralina Allo scopo, bisogna staccare il polo positivo della batteria e poi procedere con lo smontaggio della vecchia unità. Dato che si lavora molto vicino all’ultracapacità, per evitare pericolosi corti che la danneggerebbero con gravi conseguenze fisiche anche per l’operatore (il condensatore può esplodere) è necessario tenere conto anche della sua carica. Quindi, tramite un multimetro, misurare la tensione ai capi dell’ultracapacità: se si rilevano 4÷5 V, allora significa che il condensatore va scaricato preventivamente. Questa operazione deve essere fatta tramite un apposito “scaricatore” (è una grossa resistenza con un voltmetro analogico di controllo). Il codice originale dell’attrezzo è PSA 1288. Inoltre, per rimuovere la centralina è necessario munirsi di bussole appropriate per togliere i dadi di fissaggio dei cablaggi che hanno un’impronta specifica (vedi foto 4 e figura 5 in Photogallery). A questo punto si può montare la nuova unità, ricollegando poi i vari cablaggi e la batteria della vettura. La centralina sostituita necessità però di apprendimento, che si può eseguire tramite uno strumento diagnostico che supporti tale funzione. Dopo tutte le operazioni indicate, i codici guasto diventano memorizzati, quindi cancellabili, la spia MIL si spegne e lo Start&Stop riprende a funzionare immediatamente. Photogallery https://www.notiziariomotoristico.com/approfondimenti/12842/sistemi-e-hdi-avarie-allimpianto

Mi hanno chiesto a quanti km si sostituisce la cinghia di distribuzione in Grazie!!!!! :scusa: L'anno corretto è del 1992 e i kw reali non li sò. Ho messo dati a caso, ma gli altri sono giusti!

non mi pare che ci sia scadenza, ma molti costruttori indicano una garanzia di tenuta attorno ai 240.000 km. Io, visto il chilometraggi gliela "consiglierei", ma tieni conto che bisogna togliere il gruppo motopropulsore.

anche a me non risulta nessuna scadenza di manutenzione sulla cinghia, anche sul libretto digitale vw (entrando con una vettura identica ma del 2016) tramite etis da il controllo a 240.000km e poi ogni 30.000, ma non la sostituzione. e fa utilizzare l'attrezzo speciale per la fasatura. per la cinghia della pompa acqua, in genere si cambia prima perchè perdono le pompe di plastica.. almeno per il mio parco circolante

a me da nessun periodo consigliato per la sostituzione,ma un controllo a 240.000 km e poi ogni 30.000.Detto cio' io ho sostituito la distribuzione a una skoda octavia stesso anno e stessa sigla motore e kw a metano,senza usare l'attrezzo vw vas 611007,che non è richiesto.Sulla golf con stesso motore dice di usarlo,io ho provato a informarmi,ma è stato un buco nell'acqua,pensando che detto attrezzo fosse indispensabile invece nel 1500.Non ti sono di aiuto,spero anch'io che ci sia qualcuno piu' informato.

Non ricordo bene se 180.000 o 240.000 km e 10 anni come tempo.

Queste la comparazioni Brand MAGNETI MARELLI MAGNETI MARELLI article (MPN) 069412515010 Alternative MAGNETI MARELLI part number(s): 69412515, MTC515AX Vehicle subsystem Heating / Ventilation Original (OEM) part numbers Suitable for FIAT / LANCIA / ALFA vehicles OE manufacturer OEM reference numbers FIAT / LANCIA / ALFA 77362655, 46721521, 46722616, 60816741 Aftermarket cross reference / interchange guide The aftermarket competitive interchanges for MAGNETI MARELLI 069412515010 Interior Blower offered by AUTOGAMMA, DENSO, ERA, FRIGAIR, VEMO manufacturers Manufacturer Reference numbers AUTOGAMMA GA20409 DENSO DEA01001 ERA 664062 FRIGAIR 0599.1016 VEMO V24031328 Vehicle fitment / MAGNETI MARELLI 069412515010 Interior Blower compatibility This product fits the following models: ALFA ROMEO 166, FIAT PUNTO, LANCIA KAPPA, LANCIA KAPPA SW, LANCIA THESIS, LANCIA Y, LANCIA Y10, etc. See all vehicles this product (MAGNETI MARELLI 069412515010) fits below to verify fitment for your vehicle. Make Model Variant Period Engine Drive Body Style ALFA ROMEO 166 936 2.0 T.Spark 2.0 V6 2.4 JTD 2.5 V6 24V 3.0 V6 24V 3.2 V6 24V 936A1 936A11 936A2 936A21 936A2A 936A2B 936A3 936A3A 936A3B 1998/09 - 2007/06 839A6.000 140 hp 103 kW 2.4 L Diesel 841C000 150 hp 110 kW 2.4 L Diesel 841G.000 175 hp 129 kW 2.4 L Diesel 841H.000 175 hp 129 kW 2.4 L Diesel 841M.000 180 hp 132 kW 2.4 L Diesel 841M.000 185 hp 136 kW 2.4 L Diesel 936B.000 185 hp 136 kW 2.4 L Diesel 936A.000 240 hp 176 kW 3.2 L Petrol AR34102 205 hp 151 kW 2 L Petrol AR34103 155 hp 114 kW 2 L Petrol AR34201 190 hp 140 kW 2.5 L Petrol AR34202 136 hp 100 kW 2.4 L Diesel AR34301 226 hp 166 kW 3 L Petrol AR34302 226 hp 166 kW 3 L Petrol AR36101 220 hp 162 kW 3 L Petrol AR36201 188 hp 138 kW 2.5 L Petrol AR36301 150 hp 110 kW 2 L Petrol Front wheel Sedan / Saloon FIAT PUNTO 176 1.2 16V 1.4 GT Turbo 1.6 1.7 D 1.7 TD 55 1.1 60 1.2 75 75 1.2 1993/09 - 1999/09 176A3.000 69 hp 51 kW 1.7 L Diesel 176A5.000 71 hp 52 kW 1.7 L Diesel 176B7.000 63 hp 46 kW 1.7 L Diesel 176A4.000 133 hp 98 kW 1.4 L Petrol 176B6.000 131 hp 96 kW 1.4 L Petrol 176A6.000 54 hp 40 kW 1.1 L Petrol 176B2.000 54 hp 40 kW 1.1 L Petrol 176A7.000 58 hp 43 kW 1.2 L Petrol 176B1.000 60 hp 44 kW 1.2 L Petrol 176B4.000 60 hp 44 kW 1.2 L Petrol 176A8.000 73 hp 54 kW 1.2 L Petrol 176A9.000 88 hp 65 kW 1.6 L Petrol 176B3.000 57 hp 42 kW 1.7 L Diesel 176B9.000 86 hp 63 kW 1.2 L Petrol Front wheel Hatchback / Sportback / Sport hatch LANCIA KAPPA 838 838A 2.0 16V Turbo 2.0 20V 2.0 20V Turbo 2.4 20V 2.4 JTD 2.4 T.DS 3.0 24V 838AA1AA 838AB1AA 838AC1AA 838AC11A 838AD1AA 838AD11A 838XD1AA 838ZD1AA 838AE1AA 838AH1AA 838AG1AA 838AG11A 838AL1AA 838AM1AA 838CB 838CC 838CD 838CD11A 838CM 1994/08 - 2001/10 175A3.000 220 hp 162 kW 2 L Petrol 838A1.000 146 hp 107 kW 2 L Petrol 838A2.000 175 hp 129 kW 2.4 L Petrol 838A2.000 175 hp 129 kW 2.4 L Petrol 838A2.027 175 hp 129 kW 2.4 L Petrol 838A3.000 124 hp 91 kW 2.4 L Diesel 838A7.000 124 hp 91 kW 2.4 L Diesel 838A4.000 205 hp 151 kW 2 L Petrol 838A6.000 155 hp 114 kW 2 L Petrol 838A8.000 136 hp 100 kW 2.4 L Diesel 838B.000 204 hp 150 kW 3 L Petrol Front wheel Coupe / Sports car / Grand tourer / Speedster / Roadster Sedan / Saloon LANCIA KAPPA SW 838B 2.0 16V Turbo 2.0 20V 2.0 20V Turbo 2.4 20V 2.4 JTD 2.4 T.DS 3.0 24V 838BB1AA 838BC1AA 838BC11A 838BD11A 838BG1AA 838BH1AA 838BL1AA 838BM1AA 1996/07 - 2001/10 175A3.000 220 hp 162 kW 2 L Petrol 838A2.000 175 hp 129 kW 2.4 L Petrol 838A3.000 124 hp 91 kW 2.4 L Diesel 838A7.000 124 hp 91 kW 2.4 L Diesel 838A4.000 205 hp 151 kW 2 L Petrol 838A6.000 155 hp 114 kW 2 L Petrol 838A8.000 136 hp 100 kW 2.4 L Diesel 838B.000 204 hp 150 kW 3 L Petrol Front wheel Estate / Turnier / Vario / Wagon LANCIA THESIS 841AX 2.0 Turbo 2.4 2.4 D Multijet 2.4 JTD 3.0 V6 3.2 V6 841AXA1B03 841AXB1B00 841AXC1101 841AXD1B02 2002/07 - 2009/07 841A.000 215 hp 158 kW 3 L Petrol 841C.000 150 hp 110 kW 2.4 L Diesel 841D.000 170 hp 125 kW 2.4 L Petrol 841E.000 185 hp 136 kW 2 L Petrol 841G.000 175 hp 129 kW 2.4 L Diesel 841L.000 230 hp 169 kW 3.2 L Petrol 841P.000 185 hp 136 kW 2.4 L Diesel Front wheel Sedan / Saloon LANCIA Y 840A 1.1 1.2 1.2 16V 1.4 12V 840AA 840AF1A 840AB 840AC 840AD 840AE 840AG1A 1995/11 - 2003/09 176B2.000 54 hp 40 kW 1.1 L Petrol 176B9.000 86 hp 63 kW 1.2 L Petrol 188A4.000 60 hp 44 kW 1.2 L Petrol 840A3.000 60 hp 44 kW 1.2 L Petrol 188A5.000 80 hp 59 kW 1.2 L Petrol 840A2.000 80 hp 59 kW 1.4 L Petrol 840A4.000 75 hp 55 kW 1.4 L Petrol Front wheel Hatchback / Sportback / Sport hatch LANCIA Y10 156 1.0 1.0 Fire 1.0 Turbo 1.1 Fire 1.1 i.e Fire 1.1 i.e. Fire 1.3 i.e. 156AA 156AC 156AE 156AE KAT 156AF 156AG 156B 156AD 156C 156D 1985/03 - 1995/12 146A5.046 72 hp 53 kW 1.3 L Petrol 156B.000 72 hp 53 kW 1.3 L Petrol 156A.000 56 hp 41 kW 1 L Petrol 156A1.000 84 hp 62 kW 1 L Petrol 156A2.000 45 hp 33 kW 1 L Petrol 156A2.000 45 hp 33 kW 1 L Petrol 156A2.246 45 hp 33 kW 1 L Petrol 156A2.100 44 hp 32 kW 1 L Petrol 156A2.246 45 hp 33 kW 1 L Petrol 156C.000 57 hp 42 kW 1.1 L Petrol 156C.046 50 hp 37 kW 1.1 L Petrol 176B2.000 54 hp 40 kW 1.1 L Petrol AWD / 4WD AWD / 4WD Front wheel Front wheel Front wheel AWD / 4WD Hatchback / Sportback / Sport hatch

la vettura in questione ha un assorbimento anomalo e stando la macchina ferma per diversi giorni la batteria si mette in letargo , nel senso che si scarica fino all'osso Segue............. delta

buongiorno a tutti, passat 2.0 240 cv 2018; la macchina ha 240 mila km e a 180 ho effetuato la sostituzione della cinghia di distribuzione. come sapete queste ultime montano una pompa acqua che apre e chiude in base alle esigenze della centralina. quando ho fatto la cinghia, il mio fornitore mi ha dato una pompa modificata che presenta il foro per il sensore, ma il foro è cieco e la pompa gira sempre. ora, dopo due mesi si accende la spia motore con il dtc p190d00 (pompa refrigerante guasto meccanico) potrebbe essere a causa di questa modifica o non centra nulla??? grazie

Ragazzi buonasera,macchina che ha girato altri cantoni,e ora la patata me l'hanno portata a me! Mi ci dedico quando ho qualche buco... La macchina non frequente ma scaldandola bene va in emergenza e il cambio si blocca su una marcia e li rimane,dopo varie cancellazioni si riprende. Premessa: Hanno sostituito centralina cambio(dentro la coppa cambio)in altra officina Diagnosi:SU abs 0 errori,i sensori ruote in marcia li segna bene. Ecu motore quando va in emergenza P2251:Can-segnale egs(cambio autom.) e in concomitanza su cambio automatico P2300:impossibile comunicare con altre centr. su veicolo(bus off) Ora oltre a i vari controlli su scatole fusibili,sam e scambio relè e verifica cablaggi e connessioni,in diagnosi su cambio autom. selezionando contr.velocità ruote ant.e post.ogni tanto impazzisce,da tipo:80kmh passa a 240/270 Kmh a intermittenza... Ora dopo aver tolto la moquette e trovato la centralina egs che controlla il cambio automatico,noto che sui 3 fili(pos.-neg.-segnale) che vanno su questa ecu egs hanno prelevato un segnale con cavo altro che va su tipo gps! Secondo me puo essere questo il motivo che puo dare conflitto alla can!Da quando l'ho staccato non ho più avuto problemi,ho fatto pochi km,solo che non ne sono sicuro,vorrei un vostro parere xchè questo impianto non lo conosco tanto bene.

Buonasera, il cliente si lamenta che questa car che come il galleggiante segna 2-3 tacche la car si spenge e non riparte finche' non rimette la benzina e si e' fermato gia' ben 4 volte visto che me la porta martedi volevo sapere se e' un problema di galleggiante e volendolo controllare devo smontare sebatoi o ha il tappo sopra?? Qualche consiglio?? Grazie...

La vettura parte in modo irregolare,il motore scoppietta al minimo,non si accellera per qualche secondo e poi riprende i giri normali.Dopo la partenza fermandosi al semaforo o stop ripete la stessa procedura e si accende la spia avaria motore...come si può intervenire???

Centralina cambio autom.,sui parametri a volte i km/h delle ruote ant.e post.da velocità normale schizzavano a 240/270 km/h,ritornando normali dopo qualche minuto,prendendo di conseguenza l’errore Can.

li ha descritti in uno dei primi post, riporto qui sotto ...."in diagnosi su cambio autom. selezionando contr.velocità ruote ant.e post.ogni tanto impazzisce,da tipo:80kmh passa a 240/270 Kmh a intermittenza"...

Buonasera a tutti mi servirebbe un consiglio sulle candele di questa vettura.Mi sapreste dire il codice e il costo???da tener presente che la vettura ha l'impianto a gpl...