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questi sono i famigerati psa -bmw ad alzata variabile giusto? prv compressione poi le bobine è semplice basta scambiarle di posto ma dai sintomi non appaiono plausibilmente causali, sonda 1, quindi la principale da considerare anche se in presenza di catalizzatore inefficiente anche la 2 può dare indicazioni utili, mi pare che sia a banda larga quindi non osservabile con metodologia classica, in una img a 2076 rpm il 18% di scostamento già indica la strada che comunque va considerata in primis sulla logica della dinamica formazione dei residui di combustione quindi con la parte meccanica posizionata in cima alla suddetta logica in tutti i casi i passi semplici come rest adattatività disponibili vanno fatti ovviamente per l'alternatore va considerata la tipologia di impianto quindi alternatore "intelligente" oppure vecchio stampo e adottate le logiche di monitoraggio conseguenti dei due sistemi infine una nota dolente: come detto quella tipologia di motorizzazione è arcinota per problematiche di tutti i tipi tra le quali personalmente mi è capitato di notare leggendo diverse discussioni in diversi forum (mai direttamente ma non ne ho con gpl tra la nostra clientela) di validazioni mancate accensioni - che ovviamente non vuol dire se parte bene fredda o calda che sia - validazioni recalcitranti a numerosi e pesanti interventi di diverso tipo

prova prima 2076 poi 5927 poi 1927 infine 1523 fammi sapere quale il giusto