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Queste la comparazioni Brand MAGNETI MARELLI MAGNETI MARELLI article (MPN) 069412515010 Alternative MAGNETI MARELLI part number(s): 69412515, MTC515AX Vehicle subsystem Heating / Ventilation Original (OEM) part numbers Suitable for FIAT / LANCIA / ALFA vehicles OE manufacturer OEM reference numbers FIAT / LANCIA / ALFA 77362655, 46721521, 46722616, 60816741 Aftermarket cross reference / interchange guide The aftermarket competitive interchanges for MAGNETI MARELLI 069412515010 Interior Blower offered by AUTOGAMMA, DENSO, ERA, FRIGAIR, VEMO manufacturers Manufacturer Reference numbers AUTOGAMMA GA20409 DENSO DEA01001 ERA 664062 FRIGAIR 0599.1016 VEMO V24031328 Vehicle fitment / MAGNETI MARELLI 069412515010 Interior Blower compatibility This product fits the following models: ALFA ROMEO 166, FIAT PUNTO, LANCIA KAPPA, LANCIA KAPPA SW, LANCIA THESIS, LANCIA Y, LANCIA Y10, etc. See all vehicles this product (MAGNETI MARELLI 069412515010) fits below to verify fitment for your vehicle. Make Model Variant Period Engine Drive Body Style ALFA ROMEO 166 936 2.0 T.Spark 2.0 V6 2.4 JTD 2.5 V6 24V 3.0 V6 24V 3.2 V6 24V 936A1 936A11 936A2 936A21 936A2A 936A2B 936A3 936A3A 936A3B 1998/09 - 2007/06 839A6.000 140 hp 103 kW 2.4 L Diesel 841C000 150 hp 110 kW 2.4 L Diesel 841G.000 175 hp 129 kW 2.4 L Diesel 841H.000 175 hp 129 kW 2.4 L Diesel 841M.000 180 hp 132 kW 2.4 L Diesel 841M.000 185 hp 136 kW 2.4 L Diesel 936B.000 185 hp 136 kW 2.4 L Diesel 936A.000 240 hp 176 kW 3.2 L Petrol AR34102 205 hp 151 kW 2 L Petrol AR34103 155 hp 114 kW 2 L Petrol AR34201 190 hp 140 kW 2.5 L Petrol AR34202 136 hp 100 kW 2.4 L Diesel AR34301 226 hp 166 kW 3 L Petrol AR34302 226 hp 166 kW 3 L Petrol AR36101 220 hp 162 kW 3 L Petrol AR36201 188 hp 138 kW 2.5 L Petrol AR36301 150 hp 110 kW 2 L Petrol Front wheel Sedan / Saloon FIAT PUNTO 176 1.2 16V 1.4 GT Turbo 1.6 1.7 D 1.7 TD 55 1.1 60 1.2 75 75 1.2 1993/09 - 1999/09 176A3.000 69 hp 51 kW 1.7 L Diesel 176A5.000 71 hp 52 kW 1.7 L Diesel 176B7.000 63 hp 46 kW 1.7 L Diesel 176A4.000 133 hp 98 kW 1.4 L Petrol 176B6.000 131 hp 96 kW 1.4 L Petrol 176A6.000 54 hp 40 kW 1.1 L Petrol 176B2.000 54 hp 40 kW 1.1 L Petrol 176A7.000 58 hp 43 kW 1.2 L Petrol 176B1.000 60 hp 44 kW 1.2 L Petrol 176B4.000 60 hp 44 kW 1.2 L Petrol 176A8.000 73 hp 54 kW 1.2 L Petrol 176A9.000 88 hp 65 kW 1.6 L Petrol 176B3.000 57 hp 42 kW 1.7 L Diesel 176B9.000 86 hp 63 kW 1.2 L Petrol Front wheel Hatchback / Sportback / Sport hatch LANCIA KAPPA 838 838A 2.0 16V Turbo 2.0 20V 2.0 20V Turbo 2.4 20V 2.4 JTD 2.4 T.DS 3.0 24V 838AA1AA 838AB1AA 838AC1AA 838AC11A 838AD1AA 838AD11A 838XD1AA 838ZD1AA 838AE1AA 838AH1AA 838AG1AA 838AG11A 838AL1AA 838AM1AA 838CB 838CC 838CD 838CD11A 838CM 1994/08 - 2001/10 175A3.000 220 hp 162 kW 2 L Petrol 838A1.000 146 hp 107 kW 2 L Petrol 838A2.000 175 hp 129 kW 2.4 L Petrol 838A2.000 175 hp 129 kW 2.4 L Petrol 838A2.027 175 hp 129 kW 2.4 L Petrol 838A3.000 124 hp 91 kW 2.4 L Diesel 838A7.000 124 hp 91 kW 2.4 L Diesel 838A4.000 205 hp 151 kW 2 L Petrol 838A6.000 155 hp 114 kW 2 L Petrol 838A8.000 136 hp 100 kW 2.4 L Diesel 838B.000 204 hp 150 kW 3 L Petrol Front wheel Coupe / Sports car / Grand tourer / Speedster / Roadster Sedan / Saloon LANCIA KAPPA SW 838B 2.0 16V Turbo 2.0 20V 2.0 20V Turbo 2.4 20V 2.4 JTD 2.4 T.DS 3.0 24V 838BB1AA 838BC1AA 838BC11A 838BD11A 838BG1AA 838BH1AA 838BL1AA 838BM1AA 1996/07 - 2001/10 175A3.000 220 hp 162 kW 2 L Petrol 838A2.000 175 hp 129 kW 2.4 L Petrol 838A3.000 124 hp 91 kW 2.4 L Diesel 838A7.000 124 hp 91 kW 2.4 L Diesel 838A4.000 205 hp 151 kW 2 L Petrol 838A6.000 155 hp 114 kW 2 L Petrol 838A8.000 136 hp 100 kW 2.4 L Diesel 838B.000 204 hp 150 kW 3 L Petrol Front wheel Estate / Turnier / Vario / Wagon LANCIA THESIS 841AX 2.0 Turbo 2.4 2.4 D Multijet 2.4 JTD 3.0 V6 3.2 V6 841AXA1B03 841AXB1B00 841AXC1101 841AXD1B02 2002/07 - 2009/07 841A.000 215 hp 158 kW 3 L Petrol 841C.000 150 hp 110 kW 2.4 L Diesel 841D.000 170 hp 125 kW 2.4 L Petrol 841E.000 185 hp 136 kW 2 L Petrol 841G.000 175 hp 129 kW 2.4 L Diesel 841L.000 230 hp 169 kW 3.2 L Petrol 841P.000 185 hp 136 kW 2.4 L Diesel Front wheel Sedan / Saloon LANCIA Y 840A 1.1 1.2 1.2 16V 1.4 12V 840AA 840AF1A 840AB 840AC 840AD 840AE 840AG1A 1995/11 - 2003/09 176B2.000 54 hp 40 kW 1.1 L Petrol 176B9.000 86 hp 63 kW 1.2 L Petrol 188A4.000 60 hp 44 kW 1.2 L Petrol 840A3.000 60 hp 44 kW 1.2 L Petrol 188A5.000 80 hp 59 kW 1.2 L Petrol 840A2.000 80 hp 59 kW 1.4 L Petrol 840A4.000 75 hp 55 kW 1.4 L Petrol Front wheel Hatchback / Sportback / Sport hatch LANCIA Y10 156 1.0 1.0 Fire 1.0 Turbo 1.1 Fire 1.1 i.e Fire 1.1 i.e. Fire 1.3 i.e. 156AA 156AC 156AE 156AE KAT 156AF 156AG 156B 156AD 156C 156D 1985/03 - 1995/12 146A5.046 72 hp 53 kW 1.3 L Petrol 156B.000 72 hp 53 kW 1.3 L Petrol 156A.000 56 hp 41 kW 1 L Petrol 156A1.000 84 hp 62 kW 1 L Petrol 156A2.000 45 hp 33 kW 1 L Petrol 156A2.000 45 hp 33 kW 1 L Petrol 156A2.246 45 hp 33 kW 1 L Petrol 156A2.100 44 hp 32 kW 1 L Petrol 156A2.246 45 hp 33 kW 1 L Petrol 156C.000 57 hp 42 kW 1.1 L Petrol 156C.046 50 hp 37 kW 1.1 L Petrol 176B2.000 54 hp 40 kW 1.1 L Petrol AWD / 4WD AWD / 4WD Front wheel Front wheel Front wheel AWD / 4WD Hatchback / Sportback / Sport hatch

scusa non per fare il professore ma un dato numerico va considerato in correlazione alla logica di monitoraggio, 185 mg/c al minimo su un 1248 cc sono pochi ma non sono processabili senza considerare le altre condizioni che li influenzano a partire dalla strategia denox quindi il lavoro del corpo farfallato anche aldilà dei canonici 70 secondi fca di minimo prolungato relativo al ciclo egr, altra cosa che ha una grossa influenza sul dato è la temperatura stessa dell'aria scusa te lo traduco dalla "skribakkinata" 😂...come dice il grande @cdr .....😂 in pratica non puoi guardare solo la massa la devi correlare alla pressione collettore (quindi il lavoro del corpo farfallato che sugli euro 5 fca rimane parzialmente chiuso per strategie denox anche oltre i 70 secondi che sono generalmente il ciclo egr al minimo) e alla temperatura dell'aria e infine ma andava messa per prima alla famigerata valvola egr

..............Dopo aver pellegrinato in qualche officina, un nuovo cliente arriva da me perché, per sentito dire "sono bravo con i cambi automatici".....peccato che qui il cambio non centra nulla, dimenticavo che l'auto ha percorso 185.000 km. In sintesi, quando faccio avviamento non commuta il 50 sul motorino e in più mi ripete sul display di posizionare la leva selettrice in posizione P o N. Anche in condizioni normali, solo in queste due posizione fa avviamento, da qui l'idea che la leva non sempre comunica correttamente, i lavori e controlli eseguiti sono: stato di efficienza batteria ok, diagnosi nessun errori, in valutazione parametri la posizione della leva è corretta, fusibili ok, motorino gira con 50 diretto, la leva ha già tempo la modifica 5Q0713128A con il micro per la posizione P che trovate nella foto 1! Mi consulto con un collega Vw, viene con la diagnosi ufficiale e fa anche lui delle valutazioni sui parametri, per poi esordire dicendo che di leve selettrici se ne cambiano a centinaia, (a me mai capitato però) mi lascio "convincere" e sostituisco la leva 6C1713041F vedi foto 2! Concludo con un nulla di fatto e con il grande sospetto di una grave mancanza di comunicazione di rete tra i vari nodi e la BCM vedi foto 3, ad esempio ha il segnale della leva, ma non lo condivide con lo Strumento, con la Ecu e di conseguenza non comanda il motorino avviamento, cosa dite può essere un ragionamento che ci sta? Grazie per i vostri contributi.......

In centralina motore, velocità veicolo è zero.. i pneumatici sono 185/55/r14.

Mi è entrata in officina quest'auto il cliente lamenta ed anch'io me ne sono accorto ha il minimo non a posto, per me è questione di fase e per scrupolo ho provato con le dime e purtroppo mi sono dovuto ricredere (le dime entrano bene)ma la cosa non mi convince .voi cosa ne dite?

egr chiuso intorno a 300mg al minimo egr aperto intorno 185 mg a 3400 giri da fermo 418mg

Cambiata batteria risolto tutti i guasti riguardanti l'alternatore intelligente. Rigenerazione FAP non riuscita, temperatura FAP troppo bassa. In diagnosi temperatura FAP in uscita non supera mai 185°

Ho parlato adesso con la figlia veterinaria. L'ozono inattiva, per eliminarli occorreono raggi UV oppure vapore a 125°. La lampada Uv ha bisogno di alcuni minuti ma ad alta energia è pericolosa per mani e viso, mi ha ricordato la visita alla clinica vet di Elisabetta II a Cambridge dove l'interno è tutto illuminato di bluastro alla lunghezza d'onda e potenza battericida, oppure generatore di vapore che soffia sulle parti tipo volante parasole etc, oppure la chiudi la schiaffi al sole un paio di orette ed è sterilizzata; se non avete tempo o sole resta vapore. Le lampade devono emettere luce a 254 nm di lunghezza d'onda se sono a 185 nm producono ozono, insomma qualcosa fanno, anche gli ozonizzatori fanno qualcosa ma non sappiamo quanto dura il tempo di inattivazione

Buona sera a tutti ieri è arrivata in officina questa auto con i difetti indicati e la sporadica accensione della spia mil. L'auto ci è stata portata da un collega che per i difetti sopra descritti ha fatto la pulizia iniettori, sostituito le candele, sostituito 2 bobbine senza risolvere il problema. Noi abbiamo fatto la diagnosi nel sistema gestione motore (diagnosi Texa) e come anomalia abbiamo riscontrato i seguenti errori: - COMPENSAZIONE CARBURANTE BANCATA 1 ( CODICE 2882) - COMPENSAZIONE CARBURANTE BANCATA 2 ( CODICE 2883) Da questo abbiamo dedotto che il problema era un errata miscellazione infatti osservando come parametri i valori delle due sonde lambda a monte delle due bancate avevano un valore vicino a 0 volt (miscela magra). L'errata miscellazioe era causata da un infiltrazione d'aria ,tale infiltrazione era dovuta alla rottura del gruppo variatore flusso aria situato sul collettore aspirazione. Per risolvere il problema abbiamo sostituito il pezzo incriminato (185 euro) azzerato gli errori e tutto ok. Buon lavoro a tutti.

Ciao a tutti arriva auto punto evo con spia ASR / Eps accesa spegnendo l'auto si spegne la spia ,riaccende soltanto dopo aver percorso circa 15 km , errori soltanto sensore angolo sterzo premetto che il volante non si indurisce mai va perfetto .... con diagnosi tentato tre volte taratura sensore , sembra tutto a posto ,ma se percorri tratti più lungi di 15 km riaccende,,,,decido di cambiare tutto piantone sterzo con rigenerato di qualità ,tutto come prima non cambia una virgola. Certamente c'è qualcosa che non capisco ,ma l'errore sempre sensore angolo sterzo come si spiega? solo dopo ho guardato da parametri interruttore freno commuta, ma la storia che se fa brevi percorsi va bene,se supera distanza? gomme 185/60 15 tutte uguali anche di pressione.

solo la pressione gasolio quando fa il difetto arriva 185 i giri vanno bene, il problema si presenta solo a caldo e quando la macchina e sotto sforzo. ho cambiato sensore rail e sensore pressione pompa, filtro gasolio, ho visto anche con il tubo trasparente il gasolio arriva bene, con il kts mi da il codice errore 46EE

Bulloni da 110mm, lunghezza max 111,3 mm serrare a 44/46 nm +175-185° Bulloni da 104 mm usare bulloni nuovi e applicare olio su tutti bulloni 1) 3-7 nm 2) 23-27 3) 38-42 4) allentare 5) 3-7 nm

Numero pin Componente Mostrare nella immagine 1 iniettore 3 pompa del carburante 21 solenoide di regolazione pressione carburante 23 Solenoide di comando dell'EGR 29 candeletta 31 flussometro massa aria 32 Sensore MAP 39 rilevatore magnetico sull'albero a gomiti 40 Sensore Hall/MRE sull'albero a camme 42 Sensore temperatura del liquido di raffreddamento 55 elettrovalvola della farfalla 56 interruttore del pedale del freno 58 sensore di posizione del pedale dell'acceleratore 60 sensore della temperatura del carburante 73 elemento riscaldante del carburante 74 sensore di pressione del carburante 80 Aria condizionata 83 connettore di diagnosi 95 relè candelette 100 centralina 106 centralina di alimentazione 130 riscaldatore liquido di raffreddamento 153 valvola a doppio effetto 185 interruttore della frizione 202 Sistema CAN 208 ventola di raffreddamento 214 elettrovalvola di arresto elemento pompa 229 turbina ad ugello variabile mediante solenoide 248 Sensore temperatura dei gas di scarico dietro al convertitore catalitico Mostrare 306 elettrovalvola riscaldamento aria 331 sensore pressione differenziale Allora Il 106 è la centralina bsm nella quale cè il relais che alimenta la pompa carburante, dallo stesso relais vengono alimentate il 229,23,73,153,214,e306, quindi quest'ultimi non dovrebbero ricevere neanche l'alimentazione ,come la pompa carburante. La bobina di questo relais viene alimentata dall uscita dell'altro relais che vedi nella bsm(che alimenta centralina motore al pin YL1,Il regolatore di pessione carburante(21)e l'elettrovalvola a farfalla(55). Metre la massa la riceve dal pin YA4. Quindi,se nel 21 e 55 hai l'alimentazione allora dovresti averlo anche nel relais pompa e non ti resta che controllare se esce massa dal pin YA4 o l integrità di questa connessione che va verso la bsm. Spero di non aver creato confusione 30026.rar

Buongiorno a tutti, mi hanno portata questa vettura in officina con la spia motore accesa. Fatta la diagnosi, il codice guasto e' P018B errore sensore alta pressione metano. Controllo la pressione con la diagnosi e la trovo non stabile....passava da 80 bar al minimo e arrivava a 150 bar in accellerazione. Decido di cambiare il sensore di pressione sul riduttore, ma niente, stesso difetto. A questo punto chiamo un tecnico che mi consiglia di sostituire il riduttore completo perche a suo dire sono difettosi . Considerato che la vettura a 185.000 km sostituisco anche il riduttore e qui succede una cosa strana. La vettura va bene per circa 20 minuti. L'alta pressione metano rimane stabile a 146 bar , dopo di che ritorna ad essere instabile palleggiando sempre tra gli 80 e picchi di 160 bar e ricomincia a fare il difetto.A questo punto il proprietario mi dice che questo difetto e' iniziato dalla revisione delle bombole e quindi altra telefonata e questa volte mi fanno togliere i pistoncini delle elettrovalvole delle bombole metano ma niente....non risolvo. A questo punto non so proprio dove sbattere la testa anche perche non riesco a trovare informazioni ufficiali su questo impianto Metatron. Grazie a tutti

spero non sia il seguito di questa https://www.autodiagnostic.it/forum/diagnosi-elettronica-184/(mitsubischi-pajero-012004-3200cc-4m41-121kw-diesel)-va-in-protezione-non-sente-aceleratore/msg265785/#msg265785 no, e gia' stata fatta https://www.autodiagnostic.it/forum/meccanica-185/(mitsubischi-pajero-032004-3200cc-4m41-100kw-diesel)-smontaggio-coperhio-distrib/msg207617/#msg207617

non mi stampa legenda ma e in progressione , 260 - alimentazione 185 clacson ,1385 interruttore clacson , e resto passaggio devio

Buongiorno a tutti, abbiamo in officina questa 407 Hdi che segnala errore sul Fap: codice 1445 livello additivo troppo alto. Inizialmente aveva anche errore su Egr P0401 intermittente, cancellato non si ripresenta, mentre l'errore del Fap si attiva anche a quadro su On e motore spento. La vettura ora ha 225.500 km, nel 2015 abbiamo sostituito il serbatoio completo causa incidente KM 185.000, fatto carica cerina e reset parametri con spurgo impianto. Visivamente il serbatoio è ok, il connettore elettrico ha due fili e tappo bianco. In centralina controllo additivo non abbiamo errori mentre in Ecu motore si. Posto in allegato i valori visibili su Texa per capire qualcosa in più: il Fap lo da al 107 % di intasamento e sensore pressione differenziale sta a 0 mbar e 21 mbar accelerando. Volevo capire se il Fap si sta esaurendo prima di tentare una rigenerazione forzata che personalmente odio... Grazie per i consigli che vorrete darmi. Buon lavoro. Paolo

Innanzitutto vi ringrazio per la disponibilità data nel fornirmi l'informazione. Da gennaio io e il mio socio abbiamo aperto un garage in Svizzera dove le tariffe sono decisamente più alte, noi chiediamo 80 chf (tradotto in € 70/75) e non siamo affatto i più cari, anzi. Chiedevo perchè alcuni parenti molto stretti hanno manifestato la volontà di portarci le loro auto e noi non vorremmo applicare tariffe troppo alte ma comunque eseguire il lavoro con il dovuto sconto anche sui ricambi. Ad esempio su una Yaris, ho sostituito olio (mobil 1 5W30) filtro olio, lavavetro, 4 pneumatici di cui 2 nuovi (michelin energy saver 185/60R15) per un totale di 270€ Non credo di avere esagerato, o sbaglio?

La passione spesso non molla mai e si ripresenta di nuovo. Io quest'inverno ho venduto la mia amata Ktm 990 Smt perchè da quando sono uscito dall'ospedale ho un pò di problemi alle gambe a livello di forza ed equilibrio, ed essendo una forza quella moto ho preferito un anno transitorio con una Suzuki V-stronz 650. Che differenza. Ma due settimane fà quel bidoncino bicilindrico che comunque va da dio, non mi ha tolto la voglia di andare a girare al Mugello in 2' 35 ". Calcolando che in rettilineo non faceva più di 185 km/h e in curva sfregava da entrambi i lati il cavalletto centrale. https://youtu.be/q8H25q8aVUg Qui un BMW 1200 S che mi segue per tutto il giro Qui al minuto 3'40 l?aprila RSV4 RF arriva alla San Donato. Si intravede un puntino scuro che si inserisce alla San Donato e dietro c'è uno con la casacca arancio. Mi seguono per tutto il giro il ninja mille e l'aprilia fino al minuto 4'55 dove all'arrabbiata due causa cavalletto inpuntato esco oltre il cordolo e a momenti anche oltre l'erba sintetica larga 1 metro e per non insabbiarmi e chissa la conseguenza riesco stando dritto e buttando giu la moto a rientrare in pista co i complimenti di chi stava osservando la scena indecente. La pistite ...la peggiore delle malattie!!!!!! Ma da un gusto................. :afro:

Semplice, ho calcolato l'acquisto netto degli pneumatici, escluso contributo PFU (circa 185 euro al netto dell'iva) A un privato o partita iva, sarebbe difficile e improponibile vendere dei pneumatici con un ricarico del genere.

Domanda ma con diagnosi i giri gli leggi SI o NO, tieni presente che esiste anche la ruota fonica Questi valori NON mi dicono nulla e la tua diagnosi la butterei nel secchio visto che NON ti da I riferimenti con descrizione e DTC P0xxx Quindi rifai diagnosi con qualcosa di serio esempio KTS . E seleziona Pressione gasolio HP effettiva e giri motore in avviamento La BP la devi controllare con manometro e NON con ditometro a 260 kPa = circa 2,6 bar See alta vuol dire che hai il ritorno intasato o strozzato Il regolatore devi vedere come lavora in DUTY CICLE E ricorda questo e lo specchio del sensore HP , quindi se questo e starato di riflesso fa comportare male tutto Visto che tu dici : pressione del gasolio misurata 452.3 bar Iniezione Bosch EDC 15 C -5.7 La tua pompa e (CR/CP1S3/R55/10-1S) codice 0445010007 Iniettore (sistema CR) (CR/IPS19/ZEREAK10S) codice 0445110002 Utilizzati da Brava 1.9 JTD, Marea 1.9 JTD, Multipla 1.9 JTD Tutti motore 182 B4.000 77kw Inoltre Marea 2.4 JTD, 185 A6.000 100kw , Kappa 2.4 JTD Alfa 145, 146, e 156. Ecco vedi qui lo spiritoso sei Tu con questa affermazione forviante . Ascolta figliolo usa la testa con tecnica, NON usare le mani con smonta e rimonta e riprova, segui più spesso il forum e qualche nozione ne caccerai fuori. Or sù dai NON demoralizzarti sei giovane e sii caparbio Anzi contatta il tuo compaesano @pasquale e segui i suoi corsi di aggiornamento. Saluti con Stima, Ammirazione e tanto Rispetto. Ciao bello :welc:

Peugeot vende adblue da fusti da 5 l(28.66 con tubo adattatore x inserimento) 10l 13.25 (solo liquido)e fusto 210 l (185,00) x inserimento avendo galleggiante dopo 3/4 powerlacht apprende nuovo livello,oppure con diagnosi ce' apprendimento (mai fatto ) va messo in tutti i veicoli BLUE E-HDI ogni 20.000 km circa x ora di piu nn so' ha ricordo che resta invariato l' utilizzo dell eolys (infineum) xche' sentito piu di una volta anche colleghi dire ma adesso ce' URINA :2funny:non serve piu CERINO

scusate ma c è qualcosa che non mi quadra con motore al minimo 251 poi con egr chiusa 185? forse hai sbagliato a scrivere? ma hai controllato se meccanicamente l egr chiude realmente? una volta mi è capitata una cosa simile su una stilo controlla bene se ha la retina prima del misuratore e se è pulita non vorrei che la retina sia sporca e appunto legge meno

Ho visto che jeep monta un nuovo motore 2.200 cc diesel 185 e 200 CV. E' un motore nuovo o l'evoluzione di qualcosa già visto ?

Salve mi occorrerebbe il codice della radio. della micra k12 lo sterio porta queste sigle BP536258407439 stampigliati sulla carcassa poi un targhetta 28 185 BC411 HP-3254 grazie