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Queste la comparazioni Brand MAGNETI MARELLI MAGNETI MARELLI article (MPN) 069412515010 Alternative MAGNETI MARELLI part number(s): 69412515, MTC515AX Vehicle subsystem Heating / Ventilation Original (OEM) part numbers Suitable for FIAT / LANCIA / ALFA vehicles OE manufacturer OEM reference numbers FIAT / LANCIA / ALFA 77362655, 46721521, 46722616, 60816741 Aftermarket cross reference / interchange guide The aftermarket competitive interchanges for MAGNETI MARELLI 069412515010 Interior Blower offered by AUTOGAMMA, DENSO, ERA, FRIGAIR, VEMO manufacturers Manufacturer Reference numbers AUTOGAMMA GA20409 DENSO DEA01001 ERA 664062 FRIGAIR 0599.1016 VEMO V24031328 Vehicle fitment / MAGNETI MARELLI 069412515010 Interior Blower compatibility This product fits the following models: ALFA ROMEO 166, FIAT PUNTO, LANCIA KAPPA, LANCIA KAPPA SW, LANCIA THESIS, LANCIA Y, LANCIA Y10, etc. See all vehicles this product (MAGNETI MARELLI 069412515010) fits below to verify fitment for your vehicle. Make Model Variant Period Engine Drive Body Style ALFA ROMEO 166 936 2.0 T.Spark 2.0 V6 2.4 JTD 2.5 V6 24V 3.0 V6 24V 3.2 V6 24V 936A1 936A11 936A2 936A21 936A2A 936A2B 936A3 936A3A 936A3B 1998/09 - 2007/06 839A6.000 140 hp 103 kW 2.4 L Diesel 841C000 150 hp 110 kW 2.4 L Diesel 841G.000 175 hp 129 kW 2.4 L Diesel 841H.000 175 hp 129 kW 2.4 L Diesel 841M.000 180 hp 132 kW 2.4 L Diesel 841M.000 185 hp 136 kW 2.4 L Diesel 936B.000 185 hp 136 kW 2.4 L Diesel 936A.000 240 hp 176 kW 3.2 L Petrol AR34102 205 hp 151 kW 2 L Petrol AR34103 155 hp 114 kW 2 L Petrol AR34201 190 hp 140 kW 2.5 L Petrol AR34202 136 hp 100 kW 2.4 L Diesel AR34301 226 hp 166 kW 3 L Petrol AR34302 226 hp 166 kW 3 L Petrol AR36101 220 hp 162 kW 3 L Petrol AR36201 188 hp 138 kW 2.5 L Petrol AR36301 150 hp 110 kW 2 L Petrol Front wheel Sedan / Saloon FIAT PUNTO 176 1.2 16V 1.4 GT Turbo 1.6 1.7 D 1.7 TD 55 1.1 60 1.2 75 75 1.2 1993/09 - 1999/09 176A3.000 69 hp 51 kW 1.7 L Diesel 176A5.000 71 hp 52 kW 1.7 L Diesel 176B7.000 63 hp 46 kW 1.7 L Diesel 176A4.000 133 hp 98 kW 1.4 L Petrol 176B6.000 131 hp 96 kW 1.4 L Petrol 176A6.000 54 hp 40 kW 1.1 L Petrol 176B2.000 54 hp 40 kW 1.1 L Petrol 176A7.000 58 hp 43 kW 1.2 L Petrol 176B1.000 60 hp 44 kW 1.2 L Petrol 176B4.000 60 hp 44 kW 1.2 L Petrol 176A8.000 73 hp 54 kW 1.2 L Petrol 176A9.000 88 hp 65 kW 1.6 L Petrol 176B3.000 57 hp 42 kW 1.7 L Diesel 176B9.000 86 hp 63 kW 1.2 L Petrol Front wheel Hatchback / Sportback / Sport hatch LANCIA KAPPA 838 838A 2.0 16V Turbo 2.0 20V 2.0 20V Turbo 2.4 20V 2.4 JTD 2.4 T.DS 3.0 24V 838AA1AA 838AB1AA 838AC1AA 838AC11A 838AD1AA 838AD11A 838XD1AA 838ZD1AA 838AE1AA 838AH1AA 838AG1AA 838AG11A 838AL1AA 838AM1AA 838CB 838CC 838CD 838CD11A 838CM 1994/08 - 2001/10 175A3.000 220 hp 162 kW 2 L Petrol 838A1.000 146 hp 107 kW 2 L Petrol 838A2.000 175 hp 129 kW 2.4 L Petrol 838A2.000 175 hp 129 kW 2.4 L Petrol 838A2.027 175 hp 129 kW 2.4 L Petrol 838A3.000 124 hp 91 kW 2.4 L Diesel 838A7.000 124 hp 91 kW 2.4 L Diesel 838A4.000 205 hp 151 kW 2 L Petrol 838A6.000 155 hp 114 kW 2 L Petrol 838A8.000 136 hp 100 kW 2.4 L Diesel 838B.000 204 hp 150 kW 3 L Petrol Front wheel Coupe / Sports car / Grand tourer / Speedster / Roadster Sedan / Saloon LANCIA KAPPA SW 838B 2.0 16V Turbo 2.0 20V 2.0 20V Turbo 2.4 20V 2.4 JTD 2.4 T.DS 3.0 24V 838BB1AA 838BC1AA 838BC11A 838BD11A 838BG1AA 838BH1AA 838BL1AA 838BM1AA 1996/07 - 2001/10 175A3.000 220 hp 162 kW 2 L Petrol 838A2.000 175 hp 129 kW 2.4 L Petrol 838A3.000 124 hp 91 kW 2.4 L Diesel 838A7.000 124 hp 91 kW 2.4 L Diesel 838A4.000 205 hp 151 kW 2 L Petrol 838A6.000 155 hp 114 kW 2 L Petrol 838A8.000 136 hp 100 kW 2.4 L Diesel 838B.000 204 hp 150 kW 3 L Petrol Front wheel Estate / Turnier / Vario / Wagon LANCIA THESIS 841AX 2.0 Turbo 2.4 2.4 D Multijet 2.4 JTD 3.0 V6 3.2 V6 841AXA1B03 841AXB1B00 841AXC1101 841AXD1B02 2002/07 - 2009/07 841A.000 215 hp 158 kW 3 L Petrol 841C.000 150 hp 110 kW 2.4 L Diesel 841D.000 170 hp 125 kW 2.4 L Petrol 841E.000 185 hp 136 kW 2 L Petrol 841G.000 175 hp 129 kW 2.4 L Diesel 841L.000 230 hp 169 kW 3.2 L Petrol 841P.000 185 hp 136 kW 2.4 L Diesel Front wheel Sedan / Saloon LANCIA Y 840A 1.1 1.2 1.2 16V 1.4 12V 840AA 840AF1A 840AB 840AC 840AD 840AE 840AG1A 1995/11 - 2003/09 176B2.000 54 hp 40 kW 1.1 L Petrol 176B9.000 86 hp 63 kW 1.2 L Petrol 188A4.000 60 hp 44 kW 1.2 L Petrol 840A3.000 60 hp 44 kW 1.2 L Petrol 188A5.000 80 hp 59 kW 1.2 L Petrol 840A2.000 80 hp 59 kW 1.4 L Petrol 840A4.000 75 hp 55 kW 1.4 L Petrol Front wheel Hatchback / Sportback / Sport hatch LANCIA Y10 156 1.0 1.0 Fire 1.0 Turbo 1.1 Fire 1.1 i.e Fire 1.1 i.e. Fire 1.3 i.e. 156AA 156AC 156AE 156AE KAT 156AF 156AG 156B 156AD 156C 156D 1985/03 - 1995/12 146A5.046 72 hp 53 kW 1.3 L Petrol 156B.000 72 hp 53 kW 1.3 L Petrol 156A.000 56 hp 41 kW 1 L Petrol 156A1.000 84 hp 62 kW 1 L Petrol 156A2.000 45 hp 33 kW 1 L Petrol 156A2.000 45 hp 33 kW 1 L Petrol 156A2.246 45 hp 33 kW 1 L Petrol 156A2.100 44 hp 32 kW 1 L Petrol 156A2.246 45 hp 33 kW 1 L Petrol 156C.000 57 hp 42 kW 1.1 L Petrol 156C.046 50 hp 37 kW 1.1 L Petrol 176B2.000 54 hp 40 kW 1.1 L Petrol AWD / 4WD AWD / 4WD Front wheel Front wheel Front wheel AWD / 4WD Hatchback / Sportback / Sport hatch

La temperatura quando inizia a fumare è: 168° turbo 162° nel filtro particolato al minimo fuma , ma poco . Il fumo peggiora quando si viaggia su strada , fumo simile nebbia . Ho notato una cosa non troppo confortante , crea tanto fumo anche dentro al coperchio punterie ed ha molto sfiato quando apro il tappo a motore acceso e dopo un periodo che il motore gira se tolgo l'astina , spruzza un pò di olio .

....controllando i lavori effetuati dal vecchio proprietario del mezzo abbiamo visto che l'olio del cambio e' stato sostituito a 162.000km. quindi metto spunta verde di caso chiuso grazie a tutti buon lavoro

Buon giorno a tutti, Sono nuovo in questo forum ma sono qui per chiedervi un consiglio, ho questo motore che da questo errore p 1063. Collego il Texa e leggo valori a regime minimo di temperatura carburante e la pressione che continuano a Oscillare tra - 20 gradi e + 40 e 162 a 294 bar provo a fare un po’ di verifiche finché non mi resta che sostituire la pompa di alta pressione con una revisionata ; pressione e temperatura carburante si stabilizzano con valori normali pressione a 264 bar al minimo ma arrivati ai 3600 giri torna L errore p 1063 allora smonto gli iniettori li porto dal pompista ma dice che sono ok. Qualcuno sa aiutarmi ? Ps nel circuito ho trovato residui di metallo Grazie

La temperatura motore a 60/70 gradi e temp. fap a 162°non dice nulla,fai raggiungere la temp. di esercizio e posta la temperatura che raggiungi dopo un tratto di strada(possibilmente in salita e con forte accelerazione)solo questa condizione può indicare se e troppo alta o se il sensore ha problemi.

Ok, andiamo avanti in quanto il p2520 non si cancella e da quello che sò è un problema che già esisteva... Ho controllato le temperature del Fap e mi sembrano normali. Il fap ha una percentuale bassissima di ceneri e la sua temperatura quando il motore è a 60/70 gradi è di 162 gradi Mentre la temperatura della turbina è piu elevata intorno ai 255 gradi. Ho fatto fare la scalata da motore freddo e non ho rilevato sbalzi o quant'altro... Forse potrebbe essere davvero il sensore sul fap che da noie.

La corrispondenza è giusta- Top tech ATF 1200 scheda tecnica da questa specifica costruttore: Allison TES 295 ∙ BMW 7045 E ∙ BMW 8072 B ∙ BMW LA 2634 ∙ BMW LT 71141 ∙ Chrysler ATF +3 ∙ Chrysler ATF +4 ∙ Daimler NAG-1 ∙ JWS 3309 (Aisin Warner) ∙ MAN 339 Typ V1 ∙ MAN 339 Typ Z1 ∙ MAN 339 Typ Z2 ∙ MB 236.2 ∙ MB 236.3 ∙ MB 236.5 ∙ MB 236.6 ∙ MB 236.7 ∙ MB 236.9 ∙ MB 236.10 ∙ MB 236.11 ∙ Subaru ATF ∙ Voith H55.6335.XX (G 607) ∙ Volvo 97340 ∙ Volvo 97341 ∙ VW G 052 162 ∙ VW G 052 990 ∙ VW G 055 025 ∙ ZF TE-ML 02F ∙ ZF TE-ML 03D ∙ ZF TE-ML 04D ∙ ZF TE-ML 05L ∙ ZF TE-ML 09 ∙ ZF TE-ML 11A ∙ ZF TE-ML 11B ∙ ZF TE-ML 14A ∙ ZF TE-ML 14B ∙ ZF TE-ML 17C

Grazie @VinnyG , comunque ho mandato la centralina alla ACTronics, la revisione costa 162 +

Io a mio figlio che ha vent'anni non mi sogno nemmeno di farglielo fare,e lui non ci prova nemmeno perché sa che per lui è impossibile, non è stato tirato su come me, a 12 anni caricavo le balle di fieno da 40 kg assieme a mio padre, infilzandole con il forcone uno per lato e poi le dovevi lanciare sopra il carrello del trattore anche a tre metri di altezza. Si figurati 162 cm di altezza, che paura Con i cambi grossi capitava più di una volta di appoggiare la testa per riposare,quando lavoravo da solo con Angela, la chiamavo, vieni che mi fai luce che dobbiamo infilare questo cambio, e lei, ma è facile da infilare ho dobbiamo litigare come al solito?, se ti sto chiedendo di farmi luce è perché non è certo un cambio facile, e lei, mi stai già innervosendo prima di iniziare, poche bestemmie e l'operazione era fatta,. Il guaio era quando nello stacco mi dimenticavo qualcosa attaccato, filo retro, cavo conta km o altro, e me accorgevo quando il cambio l'avevo già in peso, e lei con tono di disappunto come al solito, cosa devo fare? te lo devo dire io? porta il cric da fossa in fretta che ho le braccia stanche e non riesco più e rinfilarlo in sede, quante avventure con quella santa donna. Potresti avere ragione, ma sai è da 41 anni che lo faccio, e un po ci ho preso la mano, le stranezze le facevo da giovane, l'unica che faccio ancora, è infilare il muso di una panda 141 nello spazio giusto di misura, e poi il posteriore lo incastro spingendola di lato agganciandomi al paraurti post e all'arco del parafango, quando c'è poco spazio in officina(cosa sempre più rara).

Top Tec ATF 1200 DESCRIPTION Top Tec ATF 1200 is an automatic gear oil from the latest generation based on synthetic HC base oils in combination with the latest high-performance additives. The outstanding composition of various base oil and additive components ensures optimum stability to aging, excellent protection against wear and good friction characteristics. Top Tec ATF 1200 conforms to the requirements of numerous unit and vehicle manufacturers and guarantees perfect operation of the units even under extreme operating conditions and when exposed to large temperature fluctuations. Also suitable for extended oil change intervals. PROPERTIES - Outstanding viscosity/temperature characteristics - Very high thermal stability - Excellent low-temperature properties - Optimal stability to aging and high chemical resistance - Outstanding protection against wear and good friction characteristics - Outstanding corrosion protection - Multi-purpose Specifications and approvals: GM Dexron IIIH Mercon V JASO 1-A Toyota Type T-II / T-IV Allison C4, TES 295 Nissan Matic Fluid, D, J, K Kia SP II / SP III Mitsubishi SP II / SP III Hyundai SP II / SP III Mazda ATF M III / ATF M V Honda ATF Z1 (without CVT´s) LIQUI MOLY also recommends this product for vehicles for which the following specifications are required: Dexron VI JWS 3309 (Aisin Warner) Chrysler ATF +3, +4 MB 236.1, 236.2, 236.5, 236.6, 236.7, 236.9, 236.10, 236.11 Daimler NAG-1 BMW LT 71141, LA 2634, 7045 E, 8072-B MAN 339 Typ Z1, Z2 MAN 339 Typ V1, V2 ZF TE-ML 02F, 03D, 04D, 05L, 09, 11A, 11B, 14A, 14B, 16L, 17C Voith H 55 6336.xx VW G 052 162 VW G 055 025 Volvo 97340 / 97341 Subaru ATF …/2

Ragazzi perchè il mio conta post si è incastrato a 162?? e perchè mi è apparsa una stella sopra l'avatar?? Capo cosa devo fare il tagliando o mi cambi l'avatar?

Sepang International Circuit: Sessione di qualifiche ufficiali del Gran Premio della Malesia, 2^ round del campionato mondiale 2012 di Formula 1. Pos Pilota Team Tempo Gap 1. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1m36.219s 2. Jenson Button McLaren-Mercedes 1m36.368s + 0.149 3. Michael Schumacher Mercedes 1m36.391s + 0.172 4. Mark Webber Red Bull-Renault 1m36.461s + 0.242 5. Kimi Raikkonen Lotus-Renault 1m36.461s + 0.242 (*) 6. Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1m36.634s + 0.415 7. Romain Grosjean Lotus-Renault 1m36.658s + 0.439 8. Nico Rosberg Mercedes 1m36.664s + 0.445 9. Fernando Alonso Ferrari 1m37.566s + 1.347 10. Sergio Perez Sauber-Ferrari 1m37.698s + 1.479 *** ELIMINATI Q2 *** 11. Pastor Maldonado Williams-Renault 1m37.589s + 0.874 12. Felipe Massa Ferrari 1m37.731s + 1.016 13. Bruno Senna Williams-Renault 1m37.841s + 1.126 14. Paul di Resta Force India-Mercedes 1m37.877s + 1.162 15. Daniel Ricciardo Toro Rosso-Ferrari 1m37.883s + 1.168 16. Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1m37.890s + 1.175 17. Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 1m38.069s + 1.354 *** ELIMINATI Q1 *** 18. Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Ferrari 1m39.077s + 1.905 19. Heikki Kovalainen Caterham-Renault 1m39.306s + 2.134 20. Vitaly Petrov Caterham-Renault 1m39.567s + 2.395 21. Timo Glock Marussia-Cosworth 1m40.903s + 3.731 22. Charles Pic Marussia-Cosworth 1m41.250s + 4.078 23. Pedro de la Rosa HRT-Cosworth 1m42.914s + 5.742 24. Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 1m43.655s + 6.483 (*) Raikkonen sarà arretrato di 5 posizioni.

Ho risolto il problema con il DPF nuovo, però andando a fare la procedura sostituzione filtro dpf la diagnosi mi mandava in rigenerazione automaticamente perchè??con il filtro nuovo non l'ho voluta fare cmq il cliente me la riporta tra 3 o 4 cento km per controllare che il filtro si rigenera o meglio se la centralina lo fà rigenerare perchè quei valori mi sanno di centralina in blocco oppure è la mia diagnosi che da numeri cmq questi sono i parametri in diagnosi adesso: sensore press differenziale minino 14 mbar a 4000 giri 162 mbar temp filtro 140 c° grado di intasamento 0%- 1% quei calcoli sulla media delle ultime 5 rigenerazioni e rimasto invariato vi aggiorno appena posso

Cari colleghi, vi vedo molto felici, di questo primo metting di autoriparatori, mi fa molto piacere, e mi dispiace di non avere potuto partecipare, visto il bellissimo gruppo di autoriparatrici, complimenti Quanto a voi, cari colleghi vi vedo un po’ sciupati, gambe lunghe, ma a parte qualcuno di voi, un po’ magrolini, non oso pensare cosa succede in caso di forte Maestrale, forse lo stress, o forse a causa dei tempi, la nobile arte degli autoriparatori, non rende più come una volta? L’asciatemelo dire dall’alto della mia bassezza 162 cm per 0,82 q di peso. La prossima volta faro il possibile per esserci, io e signora. Tanto se l’organizzate al centro Italia mi bastano due bracciate, per arrivarci. Scusate se mi sono intromesso in mezzo ad un gruppo affiatato come voi, ma io quando ce baldoria e divertimento non so tenermi alla larga, anche se alcuni di voi mi conoscono già, visto che sono un accanito frequentatore della concorrenza. Devo dirvi la verità, inizialmente mi avevate dato l’impressione di un forum di secchioni, ma a quanto pare anche voi amate oltre il lavoro, anche il sano divertimento, in futuro cercherò di frequentarvi di più. Complimenti, davvero sono felice che vi siate divertiti. Di nuovo scusate L’intrusione. Giovanni Giuseppe

io faccio così a6 10 l olio 160 Filtro olio 32 Guarnizione coppa 18 Additivo puliiza25 additivo mantenimento 33 Lavoro sostituzione olio - lavaggio cambio 150 finora l'auto meno costosa e più facile è stata un serie E mercedes (olio mercedes non costa più di 12 al litro) quella più costosa un BMW serie 7 e serie 5 640,00 (si deve tener conto però del prezzo al lt dell'olio, quasi 24 al litro, il prezzo della coppa completa di filtro 162 e le 21 viti della coppa che è consigliabile cambiarle) Il difficile comunque è riuscire a far capire al cliente che, come il motore ha bisogno di manutenzione anche il cambio automatico ne ha bisogno, ricordandogli anche il kilometraggio consigliato e facendo presente il costo per riparare un cambio rotto o usurato delle parti interne. Riccardo