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Se fosse stata la fase avrebbe dato rogne sulla Partenza o errori sul sensore di fase. L’auto quando è fredda sembra andare bene ma poi più si riscalda è più le prestazioni calano. Vi allego il video , guardate la velocità. Più di 154 non va e man mano scende eppure Il piede è sempre sull accelleratore ed è in 7 marcia trim.C00AAAF9-7015-48D0-AA34-1E5D1652DB1C.MOV trim.C00AAAF9-7015-48D0-AA34-1E5D1652DB1C.MOV

@W113-1965 : nel codice motore c'è un numero di troppo, correggi, per favore Alfa Romeo Giulia Diesel (2016-06>) 2.2JTD Turbo 4X4 FAP/DPF 154 Kw Codice motore: 55268818 - Cambio: A8 (2017-04>)

Saluti a tutti, Alfa Romeo Brera 2387 cc 154 kw motore turbodiesel 939A3000 imm 2008 con 167000 km, problema saltuario, arresto motore il quale riparte dopo un power latch.... (continua)

Saluti a tutti, Alfa Romeo Brera 2387 cc 154 kw motore turbodiesel 939A3000 imm 2008 con 167000 km, problema saltuario, arresto motore il quale riparte dopo un power latch, dtc validati P0265 "Iniettore cilndro 2, int o cc verso B+" e P0268 (idem per cilindro 3) dopo i controlli di rito esito problematica con genesi nei circuiti interni centralina motore sostituita e risolto il problema

Non credo sia bucato, le rigenerazioni le fa regolari, come da diagnostico che dice ultima rigenerazione 154 km fa, e confermato anche dal cliente, forse si tappato solo il catalizzatore. Ora sto lavando il tutto e egr nuova

La vicenda di cui oggi si tratta, è l’esatta dimostrazione di come l’attività dell’autoriparatore necessiti sempre di una gestione accorta e diligente dal momento che, trattandosi di attività di impresa, si deve sempre basare sull’esigenza di evitare tutte quelle ipotesi potenzialmente capaci di creare un ritorno negativo (nel nostro caso, l’effettuazione dell’intervento richiesto senza che sia intervenuto il pagamento dello stesso); e ciò indipendentemente dal grado di fiducia riposto nel cliente medesimo. Ancora, occorre tenere presente che ogni situazione potenzialmente in grado di avere ripercussioni sfavorevoli per l’officina, nel caso in cui si verificassero nella realtà, oltre al danno immediatamente percepibile (ossia il mancato guadagno), espongono l’autoriparatore ai tempi ed ai costi della giustizia ordinaria alla quale occorre rivolgersi per provare ad ottenere il riconoscimento delle proprie ragioni. Tornando al caso di specie, mi si chiede se un cliente al quale, dopo la lavorazione, è stato consegnato il proprio veicolo riparato affinché lo provasse per verificare la corretta esecuzione dell’intervento, con la promessa – da parte del cliente – di procedere al saldo del dovuto dopo l’esecuzione della prova medesima, possa essere destinatario di una denuncia per furto (del ricambio montato in vettura) in quanto continua ad utilizzare la propria auto, senza avere in effetti eseguito il pagamento della prestazione svolta dal meccanico. In primo luogo, seppur molto genericamente, bisogna capire cosa è il reato di furto. Secondo il nostro codice penale “chiunque s'impossessa della cosa mobile altrui, sottraendola a chi la detiene, al fine di trarne profitto per sé o per altri, è punito con la reclusione da sei mesi a tre anni e con la multa da 154 euro a 516 euro”. Il furto è punibile a querela della persona offesa, salvo che ricorra una o più circostanze aggravanti. E’ un reato contro il patrimonio e appartiene alla tipologia dei delitti commessi mediante violenza sulle cose e non mediante frode (come ad es., la truffa o l’appropriazione indebita); inoltre, affinché possa configurarsi il delitto di furto, la cosa mobile deve essere “altrui”, ossia di proprietà o in possesso di altri e sulla quale l’agente (cioè “il ladro”) non abbia alcun diritto di esercitare il potere che effettivamente esercita. La fattispecie di reato si caratterizza per la condotta dell’impossessamento, che deve essere illecito, realizzato cioè mediante la sottrazione, ovvero la privazione della disponibilità materiale della cosa altrui a chi la detiene, interrompendo così la relazione giuridica o la situazione di fatto esercitata dal soggetto passivo sulla stessa. La sottrazione costituisce, quindi, l’elemento negativo della condotta, giacché idonea ad interrompere il precedente possesso sulla cosa altrui, mentre l’impossessamento ne rappresenta l’aspetto positivo, ovvero la creazione da parte dell’agente di un autonomo potere di signoria sulla cosa di altri illecitamente acquisita. Per l’elemento psicologico richiesto ai fini della configurazione del furto, si richiede che l’agente abbia agito con la coscienza e la volontà di sottrarre ed impossessarsi della cosa mobile altrui con il fine preciso di trarne profitto per sé o per altri. Visti quali sono gli elementi tipici del furto, non bisogna dimenticare che, nel caso di specie, il cliente/proprietario ha ricevuto la disponibilità della vettura riparata (e sulla quale è stato installato il ricambio) direttamente dall’autoriparatore. Tale aspetto, ossia le vere modalità di apprensione del bene (ossia il ricambio), nell’ipotesi in cui la vicenda fosse sottoposta al vaglio del giudice penale competente, sarebbe di certo l’elemento decisivo ai fini dell’imputazione del reato. Ammettendo che la consegna volontaria dell’auto (con il ricambio montato e non pagato) da parte dell’autoriparatore, non costituisca elemento in grado di determinare il venire meno della fattispecie penale, a mio avviso, a seconda di come si interpreta questo passaggio, potrebbe configurarsi il delitto di furto o di appropriazione indebita. In poche parole, la differenza tra le due ipotesi di reato risiede in questo: l’autore del furto deve sottrarre il possesso della cosa a colui che la detiene, l’autore dell’appropriazione indebita, invece, possedendo/detenendo già la cosa altrui, semplicemente non la restituisce in violazione degli obblighi creatisi. Quindi, sempre ritenendo che il caso in esame possa configurare un illecito penale e non semplicemente un illecito civile (infatti una fattispecie non sempre ha rilevanza sia penale che civile), per l’esatta individuazione del reato, occorre stabilire come il giudice adito possa interpretare l’elemento dell’apprensione del bene (cioè del ricambio). Detto questo, dando per scontata l’astratta configurabilità del reato, ai fini dell’effettivo ottenimento della propria ragione, non si deve trascurare un ulteriore ed importantissimo aspetto. Tanto il furto quanto l’appropriazione indebita, conseguenti dalla vicenda analizzata, per essere dichiarati con sentenza, necessitano della querela della parte offesa, vale a dire del soggetto vittima del delitto. Dopo il deposito della stessa, si apre la fase delle indagini preliminari cioè quel momento procedurale in cui il Pubblico Ministero incaricato svolge tutte le attività necessarie per verificare la sussistenza dei presupposti di reato ed al termine della quale, nel caso in cui tali elementi fossero ritenuti esistenti, lo stesso chiederebbe il rinvio a giudizio (sancito nell’udienza preliminare) da cui deriverebbe il vero e proprio processo penale. Tenendo conto di quanto sopra, prima di arrivare al momento della vera e propria apertura del procedimento a carico dell’imputato, sicuramente non trascorrono meno di 18/24 mesi a cui bisogna aggiungere l’ulteriore tempo necessario per lo svolgimento del processo e, quindi, la pronuncia della sentenza di condanna. E’ chiaro allora che il tentativo di vedere riconosciute le proprie ragioni sotto il profilo penalistico, comporta la necessità di attendere le lunghe tempistiche proprie dei processi penali, senza considerare che, se il meccanico volesse ottenere anche il ristoro del danno subito, dovrebbe costituirsi parte civile nel processo penale, con conseguenti spese legali da affrontare. Alla luce di quanto sopra, pertanto, visto che l’interesse principale dell’autoriparatore è quello di ottenere il pagamento della prestazione effettuata, lo strumento della tutela penale non può ritenersi il più adatto al raggiungimento dello scopo anzidetto, sia per le incertezze in ordine alla reale sussistenza della fattispecie di reato sia per il notevole lasso di tempo necessario per giungere ad una, si spera, favorevole sentenza di condanna. A mio parere, allora, la via migliore per tutelare il proprio diritto, è quella di promuovere una causa civile volta a far condannare il cliente al pagamento della lavorazione eseguita. E’ chiaro che, in tale azione, onere dell’attore (l’autoriparatore) è quello di dimostrare il nesso di causa tra lavoro effettuato e incarico ricevuto da cui deriva il diritto di credito relativo; ed è altrettanto evidente che tale rapporto può essere solo dimostrato attraverso la prova testimoniale, per sua natura sempre incerta. Ma, sempre secondo il mio modestissimo parere, la causa civile è anche la via più rapida e “sicura” per arrivare ad una sentenza di condanna. Per concludere, una volta di più sottolineo l’importanza che riveste l’esatta documentazione della propria attività. Infatti, nella vicenda di oggi, se ci fosse stata un’accettazione, una preventivazione ed una fatturazione documentata, l’azione civile sarebbe stata sicuramente più agevole e meno incerta sotto il profilo probatorio, senza considerare che la fattura è documento che permette l’ottenimento immediato di decreto ingiuntivo. E senza dimenticare che, se fosse intervenuta idonea documentazione relativa all’attività svolta e ci fosse stata maggiore accortezza nella gestione della questione (mi riferisco al fatto che non bisognerebbe mai permettere al cliente di eseguire direttamente la prova su strada dopo la riparazione, anche per altri e diversi aspetti che ne potrebbero derivare), l’autoriparatore avrebbe potuto tranquillamente e lecitamente esercitare il diritto di ritenzione per spingere il cliente al pagamento del dovuto.

ho questa macchina con relative spie motore + VSC+verificare sistema 4X4 accese, la macchina è in recoveri e fatica a salire di giri a fatica riesco a fare i 100 orari se non trovo delle salite. Ho portato la macchina a un collega perchè con il mio brainbee non sono riuscito a fare diagnosi nemmeno in eobd. Il collega mi ha detto che c'era un codice relativo al fap ma non so dirvi il codice esatto. Ho appena smontato il fap e a occhio dalla parte di entrata lo vedo abbastanza sporco ma all'uscita vedo il nido d'ape pulito di colore bianco. Volevo sapere se solamente pulendo il fap risolvo il problema oppure se devo controllare altre cose. Valvola egr già pulita ma non era bloccata aperta e neppure molto sporca. La macchina a 154.000 KM

8v 1991 154 C 4.046

Io, solitamente uso questi, che lavo (faccio lavare) ed utilizzo piu' volte. http://www.demasolution.it/index.php/prodotti.html?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=646&category_id=154

Posto i risultati dei valori gas di scarico :da 22a30 gradi (CO 0.807 CO2 15.25 HC 917 O2 O.18 Lambda 0.952) finicse la fase di starter,temp.motore 35 gradi (CO 0.020 CO2 14.20 HC 50 O2 2.53 Lambda 1.119) Spengo l'auto perchè un cliente che deve lasciarmi la sua auto ha necessità di parlare con me,quando riavvio l'auto,con temp. motore intorno ai 40 gradi, l'errore non è piu' attuale,il motore gira bene e a 80 gradi i valori sono(CO 0.154 CO2 15.55 HC 90 O2 0.09 Lambda0.996).Ho parlato con un collega gasista e mi ha detto che potrebbe esserci l'iniettore del gas del secondo cilindro che da freddo trafila e questo determina le mancate accensioni.Per ora ho fatto cosi':ho resettato i parametri autoadattativi(la mia diagnosi dice adattamento miscela) e ho fatto una decina di chilometri.Questa sera con temperatura motore intorno ai 30 gradi il motore girava bene e non caricava errori,domai la prova definitiva per capire se il problema è determinato dal gas.Che ne pensate?

Vi do le Risposte così riusciamo ad andare avanti. Allora innanzi tutto per chi ha detto perchè cambiare tubi senza veder prima?? Rispodo che gli ho cambiati semplicemete perchè si erano tagliati come succede su queste macchine e a giorni sarebbe rimasto un'altra volta a piedi per un probl di aria. L'impianto è bosch con pompetta manuale con la pompa alta pressione cp3 con un solo regolatore di portata su di essa ed un sensore di pressione gasolio sul rail. PARAMETRI IN DIAGNOSI giri motore ok 220 circa pressione misurata 0 bar comando regolatore 56% compensazione iniettori sono tutti vicino lo zero CONTROLLI EFFETTUATI pulizia cestello di pescaggio nel serbatoio (era abbastanza sporco) controllo recupero iniettori con burette controllo alimentazioni sensore rail ,regolatore di portata e continuità fili di entranbi comando che arriva da centralina motore in duty sul regolatore ed erano quasi 3,74 v con frequenza di 154 Merz pulizia valvola egr controllo iniettori da pompista controllo segnale sensore rail in fase di avviamento 600 mv controllo fuse e ossidazioni varie su altre piastre bsm e bsi SOSTITUZIONI FILTRO GASOLIO TUBI GASOLIO COMPRESI DI POMPETTA A MANO REGOLATORE DI PORTATA Ora la macchina è dal pompista

ciao a tutti, la vettura è del 2002 KW 154 ,il problema che mi da, leggendo con direct axone ,mancata accensione 2/4/6 cilindro, ho verificato, ho sia corrente che alimentazione, sembrerebbe che nel secondo cilindro della seconda bancata l'iniettore ogni tanto va e non. dico questo perché ogni tanto mi va a 5 cil. ma non riesco a beccarlo nel momento giusto, per cui chiedevo se qualcuno ha lo schema elettrico "gestione motore" da darmi, e cercare di capirci qualcosa. premetto che ho messo il gpl, e con lei non ho nessun problema. grazie

Vi rendo noto che nello stabilimento motori di Termoli la richiesta di motori a gpl e metano della linea 8 valvole è salita alle stelle e sono stati fatti venire 154 operai dallo stabilimento di Pratola Serra per soddisfare le richieste enormi di produzione. A quanto pare gli incentivi stanno funzionando alla grande. Nella linea 16 valvole si stanno preparando per la produzione dei Multiair 1400