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Salve a tutti, sono un nuovo membro, buona serata a tutti. Scusatemi, sono alla ricerca dell'errore: P3103 -Motore ipersostentatore di vortice guasto -permanente questo errore mi sta perseguitando, su Audi A4 anno 2006 con codice motore BRE 2.0 TDI kw 103. Leggendo lo stesso DTC di altri autoriparatori presenti su Autodiagnostic, il passaggio del fusibile non lo capito, perché il suddetto fusibile, che comanda la valvola di arresto su questa auto non c'è. Appena mi e arrivata in officina con il suddetto errore, o notato che usciva dell'olio dalla fessura della valvola di arresto, e lo sostituita con una nuova, poi o smontato la valvola EGR e pulita, lo sporco non era tanto, poi o smontato il collettore di aspirazione, non era tanto sporco, pero o notato che le 4 farfalle erano bloccare, ed il suo polmoncino di comando era bucato, di cui anche lui sostituito con uno nuovo, e ripristinato il loro funzionamento delle 4 farfalle, poi stasera prima di chiudere l'officina o smontato la valvola EGR posizionata sopra la valvola di arresto, per vedere ancora anche lei era rotta, a livello di ingranaggi, e niente la valvola EGR e buona, l'unica cosa che mi e rimasto da controllare e il fusibile. Visto che la posizione esatta del fusibile in questione non la trovo, mi sono messo a controllarli tutti, e purtroppo sano tutti buoni, non ne o trovato manco uno bruciato, i fusibili che o controllato sono quelli presenti sul lato della porta anteriore sinistra, come apri la porta sul lato del cruscotto, e poi quelli del vano motore sotto la centralina, tutti buoni. Se qualcuno sa dirmi dove e il fusibile giusto, oppure se o saltato qualche passaggio oltre al fusibile.

Saluti a tutti, Jeep Renegade 1956cc 103 kw imm 2015 mot 55263088 con 156780 km nessun dtc ma...... (continua)

Buongiorno,ho bisogno di sapere su questo veicolo a quale temperature si accendono e spengono le velocita' ventole.Il cliente porta il veicolo in oggetto in officina lamentando che non funziona piu' la ventola raffreddamento motore in quanto in fase di rigenerazione non sente piu' la ventola funzionare.In officina diagnosi in mano controllo errori e trovo memoria pulita,quindi seleziono parametri temperatura é veicolo in moto comincia il monitoraggio.Si aziona la prima velocita' a circa 103/104 gradi per spegnersi a 99/100 gradi.Sembra strano in quanto a quelle temperature dovrebbe azionarsi la seconda velocita'.Inoltre con autel non riesco a fare attivazioni ventole,ma penso perche' questa vettura monta una centralina/relais gestione elettroventola che funziona in pwm nonostante la stessa ventola ha 3 cavi,domani ne sapro' di piu' in quanto ho gia richiesto uno schema elettrico gestione elettroventola. Grazie Angelo

salve a tutti, da diversi mesi entra ed esce dalla mia officina una ford Kuga 2.0TDCi del 2012 km:69834 103kw tipo motore UFDA l'auto è un concentrato di problemi da diversi mesi il cliente lamenta la seguente anomalia, dopo una sosta, l'auto non parte il motore non gira come se la batteria fosse scarica(la batteria è nuova) e si sente rumore di relais proveniente da scatola porta fusibili lato passeggiero..il cliente richiude l'auto dopo una decina di minuti l'auto parte come se nulla fosse... o in alternativa stacca batteria aspetta riattacca ed anche in questo caso l'auto riparte come se nulla fosse..e durante la marcia accensione di diverse spie sul quadro strumenti...per un pò di tempo l'anomalia non si presenta fatto diagnosi con texa mi da le seguenti anomalie: AIRBAG : B1318 Tensione Bassa QUADRO STRUMENTI: U1900 Guasto Bus di Comunicazione Rete Area Comando cancellando i difetti le anomalie non si cancellano ho controllato tuttte le masse i connettori quadro strumenti,i connettori centralina motore, i connettori scatola portafusibili vano motore e abitacolo controllato linea can ..tutto ok...tempo fa ho cambiato alternatore perché non caricava a dovere... durante la giornata controllando la batteria ho riscontrato un comportamento anomalo della batteria (la quale l'ho sostituita da poco) oscillazione della tensione da 11.8 v a 12.5 a vettura ferma e quadro spento...ho cambiato la batteria rivelato stessa anomalia... dopo qualche giorno la vettura non riparte

Saluti a tutti, inserisco questa descrizione relativa a Iveco daily 35c13 motore 2800 cc 92 kw tipo 8140.43S con 278000 km problematica avviamento difficoltoso o impossibile soprattutto a freddo o comunque dopo un fermo motore di diverse ore, partiamo dalla causale (il motorino di avviamento "stanco" che aveva come effetto una rotazione lenta) e torniamo agli effetti (dtc validati in più occasioni 103 e 104 relativi al sensore di giri comunque sostituito) in questa acquisizione qui sotto si vede bene l'effetto e la causale della validazione dtc, il segnale, autogenerato da sensore induttivo, viene percepito come saltuariamente mancante (in tutta l'acquisizione il motore ruota prima trascinato dal motorino e poi autonomamente quando è riuscito ad avviare)

Salve mi è capitato di trovare questo errore 18000 effettuando una diagnosi su una Audi A3 motore BKD mi pare che dicesse che c'era incoerenza sulla pressione del turbo. Non ci sono stato attento anche perché effettuato la diagnosi dopo una riparazione. Ho azzerato ma poi preso dalla curiosità sono andato a trovare cosa voleva dire ma tra i codici errori vag non ho trovato nessun riferimento. Qualcuno può darmi una delucidazione in merito. Grazie anticipatamente

Queste la comparazioni Brand MAGNETI MARELLI MAGNETI MARELLI article (MPN) 069412515010 Alternative MAGNETI MARELLI part number(s): 69412515, MTC515AX Vehicle subsystem Heating / Ventilation Original (OEM) part numbers Suitable for FIAT / LANCIA / ALFA vehicles OE manufacturer OEM reference numbers FIAT / LANCIA / ALFA 77362655, 46721521, 46722616, 60816741 Aftermarket cross reference / interchange guide The aftermarket competitive interchanges for MAGNETI MARELLI 069412515010 Interior Blower offered by AUTOGAMMA, DENSO, ERA, FRIGAIR, VEMO manufacturers Manufacturer Reference numbers AUTOGAMMA GA20409 DENSO DEA01001 ERA 664062 FRIGAIR 0599.1016 VEMO V24031328 Vehicle fitment / MAGNETI MARELLI 069412515010 Interior Blower compatibility This product fits the following models: ALFA ROMEO 166, FIAT PUNTO, LANCIA KAPPA, LANCIA KAPPA SW, LANCIA THESIS, LANCIA Y, LANCIA Y10, etc. See all vehicles this product (MAGNETI MARELLI 069412515010) fits below to verify fitment for your vehicle. 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io ho avuto un caso simile, causa una perdita e termostato non performante,con dtc attivo, la macchina andava oltre i 105° e ventole a manetta, finche' non spegnevi e raffreddava un po' ................ eliminata la perdita, messo un termostato nuovo di buona marca e ritornata a funzionare bene ............termostato ha apertura meccanica 103°, con diagnostico alla mano non ho mai visto andare oltre i 93/98°,sia a minimo che su strada..................per prova, con connettore staccato la temperatura si attesta intorno ai 105° con intervento dei ventilatori,sia al minimo che su strada.................. il pilotaggio serve ad anticipare l'apertura del termostato, non a ritardarla ................la temperatura sale se il termostato e' guasto o la macchina ha problemi sul circuito .............. ora tutti a zappare l'orto ..................che non fa male

Se si accellera a veicolo fermo la temperatura sale a 103/105° e non di più, parte la vantola e scende a 99°, dubito che tirandola spari via acqua... La pompa secondo me funziona perchè vedo l' acqua scorrere nella vaschetta, tanto per iniziare vedo di escludere il radiatore egr, se migliora un po', intanto il cliente vuole cambiare quello dell' abitacolo... vi aggiorno

Ciao a tutti, abbiamo questa Ix35 con Gpl after market (senza atomizzatore olio) e 149.000 km. La vettura va a tuono ma si accende spia Mil ed errore p0304: invertito bobine e cambiato candele ma niente, a 103.000 km hanno cambiato piattelli e regolato valvole... Avete un modo abbastanza rapido x capire se sono le guide/sedi ?

Saluti a tutti, Opel Astra 1364 cc 103 kw motore bz/gpl B14NET quindi il turbobenzina "downsizing" GM con 145987 km, lamentato cliente spia motore saltuaria e costantemente accelerazione non brillante , la causale....... (continua)

devi AGGIUNGERE i KW ............... che presumo siano 103 vai sul tuo primo post e aggiungi ................che non capisco poi xche stu titolo e' venuto fuori cosi'

Salve a tutti, questa 147 ha 125.000 km e dovrei fare distribuzione. Il cliente mi ha chiesto un preventivo e volevo sapere se voi cambiate sempre anche pompa h2o e da chi ha già fatto lavoro se servono attrezzi specifici o particolari attenzioni. ore di lavoro? c'è da impazziere molto? Grazie.

Buongiorno Qualcuno sa dirmi dove si trova il sensore di urto laterale sx? ringrazio anticipatamente Ho messo io la spunta....

Pare che sia abbastanza ricorrente su questa motorizzazione il difetto "EGR flusso non sufficiente o basso" Su questa che mi è successo ho controllato e ha la membrana rotta, ma a quanto pare da come leggo e sento in giro pur sostituendola tanta gente non risolve.. Oggi controllerò anche il comando a depressione.. vogliamo parlarne?

Ciao a tutti, questa è la settimana delle rogne, questa auto ,a motore caldo su strada da strattonamenti, spia mil spenta ,anche quando fà lo scherzo, in diagnosi nessuna anomalia, io ho pensato al cablaggio iniettori o perlomeno alla spina multipla che li alimenta, ma ho anche pensato che se così fosse magari prenderebbe un errore,che ne dite? km 86000

audi a3 con 30000 km consuma 1 lt acqua a settimana non si mischia con olio e non ci sono perdite ,fuma anche un po' bianco ,sospetta guarnizione testata , a qualcuno e' gia capitato?

Mi è entrata oggi questa car con spia mil accesa, il cliente lamenta strattonamenti fumosità allo scarico e scarsa resa motore. Dovrebbe montare motore volkswagen, con axone però non riesco a trovare tipo motore e allora sono entrato in scantool e mi ha dato quest'errore. Solo questa sera ho provato la vettura su strada e confermo tutto meno la fumosità, sembrerebbe problema debimetro, ho provato a scollegarlo e la vettura va decisamente però ogni tanto strattona ancora. Non ho la possibilità di verificare i parametri quindi vi chiedo se qualcuno ha avuto un problema simile. Ho trovato ora in inglese un bollettino dodge per la caliber con errore p0299, praticamente da quello che ho capito è una riprogrammazione della centralina........può essere?

L'auto ha 103.000 km Avevo pensato anch'io al recupero vapori ma si sarebbe imbrattato il filtro aria dalla parte opposta da quella che si vede in foto. Penso che forse abbia aspirato i vapori olio da quel buchino che si vede alla scatola filtro,perché la scatola filtro si trova sopra iniettori. Non trovo altre spiegazioni

Esatto il termostato di per sé è un termostato normale con apertura a 103 gradi, gli è stata aggiunta una resistenza che serve ad anticiparne l'apertura in base al carico e alle valutazioni della centralina (per esempio se la temperatura tende a salire troppo velocemente). Fai attenzione che l'impianto sia spurgato bene. Ma la temperatura su strada sta così alta (108/110)? Io sull'ultima a cui avevo cambiato il termostato stava più bassa, anche se era un mesetto fa e faceva più fresco.

Su quest'auto salta frequentemente, a volte anche dopo una settimana, il fuse F37 da 10Amp, sulla leggenda dell'auto esso serve la linea del 3° stop e non solo, in diagnosi nessun errore, in attivazioni con Reflex posso attivare le luci stop singolarmente e sono ok, anche il comando interruttore pedale è presente. Mi sono accorto che quando è bruciato non commuta i km parziali con i totali, non si accendono sul quadro le spie: cintura di sicurezza, pressione olio e Mil. Ho provato a lasciar scollegato il 3° stop ma senza esito, a qualcuno è già successo? Idee fresche al riguardo?

Il termostato da quello che vedo dovrebbe essere pilotato ed aprire a 103 gradi. La concentrazione di antigelo è buona nel liquido di raffreddamento? Anche io penserei ad una sacca d'aria. Proverei se non hai già fatto a fare il riempimento del liquido con l'attrezzatura che fa prima il vuoto. Ma il problema è nato dopo aver fatto un lavoro?

Questa vettura ha raggiunto circa 150.000 km, va bene senza grosse anomalie, ultimamente però.... sempre con maggior frequenza, quando sta a minimo per un pò comincia ad accennare un tremolio al motore che si nota anche visivamente, fino a diventare sempre più marcato, arrivando ad associarlo anche con un fracasso tipo le "nacchere" o come quando i parastrappi del disco scampanellano nella loro sede, poi basta portarla un pò su di giri e scompare, non ci sono problemi di inserimento, cambio marce, slittamenti ecc. ecc. Non ho mai operato su questo modello di trasmissione, immagino che abbia il volano bimassa come gli altri, quindi il maggior indiziato è lui, ho letto anche un vecchio post di Ciorben qui senza trarne info utili per questo caso. Sta per scadere anche il tagliando a breve e con tutta probabilità farò tutto insieme, quindi abbiamo tempo per discuterne con calma. Chiedo a voi tutti se vi è già capitato e se si come avete risolto........ grazie

Porto a conoscenza di tutti questo episodio. Su quest'auto senza preavviso alcuno, si è indurito lo sterzo e si accesa la spia rossa EPS (Electronic Power Steering), in diagnosi non vedo nessun valore di posizione sterzo, di assorbimento ecc. ecc. in questo momento non ho sottomano la stampa della diagnosi e non posso trascrivere gli errori. E' la prima che mi capita, quindi test batteria, alternatore, fusibili, verifica visiva connessioni e cablaggi ecc. ecc., tutto quello che è buona norma fare prima di sparare sentenze!! Con 3 diagnosi diverse cancello gli errori ma senza risultato, mi prendo una pausa e dopo qualche ora nessun errore e tutto funziona perfettamente, vado su strada e dopo qualche km si ripresenta il difetto. Sostituisco tutto il gruppo scatola guida completo (nuovo circa 850 + Iva), tiro giù l'auto dal ponte e........ tutto come prima, il difetto permane, "mi è venuto un colpo!" Il Reflex non mi consente la calibrazione sterzo, mi chiede dei codici che non ho, chiamo un collega che usa il VAG ma in quel momento non può darmi retta, prendo il mio vecchio Tecnomotor e rimango piacevolmente sorpreso, la calibrazione la fa basta procedere come da indicazioni a video. A fine operazione, come per incanto lo sterzo si alleggerisce e torna a funzionare! E anche questa e andata.... certo che le mie coronarie hanno avuto un bel colpetto!!!